為什么橋梁結構必須要進行荷載試驗？

荷載試驗基本的目的是了解橋梁結構的實際工作狀態(tài)，檢驗橋梁結構整體的施工質量與受力性能，對橋梁結構的正常使用性能、強度、剛度、裂縫等各項指標做出全的評價，并對橋梁結構的實際承載能力做出科學的評估，為橋梁交（竣）工驗收提供重要的科學依據(jù)以及為橋梁的管養(yǎng)維護提供合理的建議。

1、對于新建橋梁

對于新建橋梁，通過荷載試驗檢驗橋跨結構的設計與施工質量，確定工程的可靠性，為橋梁順利的投入運營提供可靠依據(jù)，同時為橋梁的長期監(jiān)測提供完整的初始指紋數(shù)據(jù)，也為同類型橋梁設計與施工積累實測試驗資料。

2、對于采用新結構、新材料、新技術、新工藝等修建的橋

對于采用新結構、新材料、新技術、新工藝等修建的橋梁，尚有許多需要檢驗與校正（諸如結構的材料性能、學響應等）以及尚未明朗或模糊的地方（如計算模型與實際結構之間的差距等），通橋梁荷載試驗可以直接測得理論分析與計算所需的相關參數(shù)，建立準確的力學模式，掌握橋梁結構在荷載作用下的實際受力和工作狀況，探索橋梁結構的受力特點，為充實、完善和發(fā)展橋梁設計計算理論和施工工藝積累科學的實踐資料。

3、大跨度、復雜結構的橋梁

橋梁荷載試驗還是對新建橋梁，特別是大跨度、復雜結構的橋梁交（竣）工驗收和質量評定的重要手段。通過荷載試驗可以檢驗橋梁的施工質量與結構受力性能，確定橋梁的實際運營狀況和使用條件，為竣工驗收、投入運營使用提供科學的依據(jù)。

4、對于既有橋梁

對于既有橋梁，特別是修建時間較長、已無法查找到原設計、施工和竣工資料的橋梁，通過荷載試驗可以評估橋梁實際的使用性能和承載能力，為既有橋梁的繼續(xù)安全使用、養(yǎng)護、加固、改建或限載提供科學的依據(jù)。

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常用加固方法

1、橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。

2、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無明顯影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

3、加大截面加固法

加大截面法，也稱為外包混凝土加同法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。

4、錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

5、粘貼碳纖維增強塑料加固法

碳纖維具有高強度，材質輕，耐腐蝕的優(yōu)點。此法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強的效果。

其主要特點是：幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗性能，根據(jù)受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點是彈性模量與強度比值過低；環(huán)氧樹脂在溫度大于60℃時會呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原結構基礎上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對鋼筋混凝土橋梁加固的一種常用的改造技術。加大截面加固法一般采用兩種方式:1)加厚橋面板;2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應性強,并具有成熟的設計和施工經驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間長,對生產和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),對生產和生活影響小,且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。

3、體外預應力加固法。體外預應力加固法是指對布置于承載結構主體之外的鋼束張拉而產生預應力的后張法。體外預應力體系由體外預應力孔管、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成。體外預應力技術能大大縮短施工工期，能降低被加固構件的應力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結構整體承載力,但加固后對原結構外觀有一定影響。適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態(tài)下的混凝土構件的加固。但在無防護的情況下,不能用于溫度在60℃以上環(huán)境中,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結構。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固常用的3種施工方法及其特點淺析

現(xiàn)在駕的作用越來越大，在某些層面上已經能夠充當身份的作用，大多數(shù)的人拿到駕之后就會買一輛適應性強的家庭轎車，很多家庭的私家車都不止一輛，由于家庭轎車數(shù)量的每年驟增，也直接造成了交通擁堵的問題，市政橋梁原有的承載能力已經不能滿足現(xiàn)在的車流量需求，尤其是一些存在時間較長的舊橋，迫切需要對其進行加固。對于橋梁加固技術，我國也向國外先進國家積極學習，今天小編就來給大家詳細介紹下我國橋梁加固目前常用的3種方法是什么？ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制