由鋁和鋁合金材料制的建筑制品。通常是先加工成鑄造品、鍛造品以及箔、板、帶、管、棒、型材等后，再經(jīng)冷彎、鋸切、鉆孔、拼裝、上色等工序而制成。有些比較輕的波浪缺陷，可在保證鋁型材產(chǎn)品不超尺寸偏差的范圍內(nèi)，盡可能的加大拉伸率以消除波浪，達(dá)到平直狀態(tài)，但應(yīng)嚴(yán)格控制，防止工業(yè)鋁型材產(chǎn)品突然斷裂而引起整個(gè)長(zhǎng)度方向形成波浪。性能 純鋁強(qiáng)度低，其用途受到限制。但加入少量的一種或幾種合金元素，如鎂、硅、錳、銅、鋅、鐵、鉻、鈦等，即可得到具有不同性能的鋁合金。鋁合金再經(jīng)冷加工和熱處理，進(jìn)一步得到強(qiáng)化和硬化，其抗拉強(qiáng)度大大提高。

    鋁和鋁合金的特點(diǎn)，首先是其容重約為鋼的1/3,而比強(qiáng)度（強(qiáng)度極限與比重的比值）則可達(dá)到或超過(guò)結(jié)構(gòu)鋼。其次，鋁和鋁合金易于加工成各種形狀，能適應(yīng)各種連接工藝，從而為建筑結(jié)構(gòu)采用經(jīng)濟(jì)合理的斷面形式提供有利條件。日本市場(chǎng)上供應(yīng)的金屬泡沫材料主要就是用熔體發(fā)泡法生產(chǎn)的泡沫鋁塊件。所以，采用鋁合金不僅可以大大減輕建筑物的重量，節(jié)省材料，而且還可減少構(gòu)件的運(yùn)輸、安裝工作量，加快施工進(jìn)度。這對(duì)于震區(qū)及交通不便的山區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)效果更為顯著。

    列車的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中包含非常多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快?；鹧鎳娡糠ú恍枰婵緺t和粉末涂料回收設(shè)備，為大型被涂物提供了方便，因?yàn)椴捎梅勰┩苛先廴诜ㄟM(jìn)行涂裝，涂膜厚度可達(dá)500μm以上。鋁型材無(wú)疑是輕量化好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。