廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

盧旺達(dá)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

盧旺達(dá)的金屬產(chǎn)品、機(jī)械和設(shè)備行業(yè)表現(xiàn)從2017年1%的下降反彈至2018年31%的增長(zhǎng)。根據(jù)一份新的經(jīng)濟(jì)狀況報(bào)告，該行業(yè)在2017年和2018年產(chǎn)值分別達(dá)到了290億和390億盧旺達(dá)法郎。

對(duì)此，盧旺達(dá)(NISR)總干事Yusuf Murangwa表示，盧旺達(dá)建筑行業(yè)使用的鐵棒等金屬產(chǎn)品越來越多地在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這推動(dòng)了這一行業(yè)的增長(zhǎng)。他說：“建筑行業(yè)使用的鋼鐵等金屬建材目前仍依賴進(jìn)口，但目前，其中一些已經(jīng)開始在盧旺達(dá)制造?！?

Master鋼鐵公司總經(jīng)理Teddy Ndayambaje表示，推動(dòng)盧旺達(dá)鋼鐵本土生產(chǎn)的一些因素包括在盧全國(guó)各地建設(shè)綜合發(fā)展項(xiàng)目(IDP)，盧旺達(dá)經(jīng)濟(jì)狀況的改善導(dǎo)致的住宅建設(shè)的增加，以及盧旺達(dá)增加教育基礎(chǔ)設(shè)施投入等，這些都導(dǎo)致盧旺達(dá)對(duì)建材的需求也有所增加。

盧旺達(dá)央行2019年2月發(fā)布的《貨幣政策和金融穩(wěn)定聲明》顯示，盧旺達(dá)鋼鐵出口從2017年的513萬美元增加到2018年的931萬美元，增幅為81.6%。而NISR的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，總體而言，2018年工業(yè)部門對(duì)該國(guó)GDP的貢獻(xiàn)為16%。

盡管非洲可以說是世界上礦產(chǎn)資源豐富的大陸，但鑒于大多數(shù)非洲國(guó)家礦業(yè)生產(chǎn)的低產(chǎn)量和低消費(fèi)水平，非洲的礦業(yè)潛力可能仍未被充分重視。以鋼鐵為例，鋼鐵產(chǎn)自鐵礦石，南非是第7大鐵礦石生產(chǎn)國(guó)，也是全球第4大出口國(guó)，支撐著快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。

以尼日利亞為例，尼日利亞年需要1,700萬噸鋼鐵，但當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)量?jī)H為每年220萬噸，每年仍進(jìn)口價(jià)值約33億美元的鋼鐵和相關(guān)產(chǎn)品。同樣的趨勢(shì)出現(xiàn)在東非地區(qū)的肯尼亞。據(jù)悉，鋼鐵進(jìn)口是2017年肯尼亞進(jìn)口賬單的主要驅(qū)動(dòng)力。2017年，肯尼亞進(jìn)口了130萬噸鋼鐵，比該國(guó)2016年140萬噸的鋼鐵進(jìn)口有所減少。為此，肯尼亞在2017年為進(jìn)口這些金屬支付了117億先令。分析顯示，目前制約非洲各國(guó)本土鋼鐵生產(chǎn)的主要因素是電力成本高和交通基礎(chǔ)設(shè)施差，在解決這些問題之前，很可能非洲鋼鐵生產(chǎn)只能取得有限的進(jìn)展。

而全球鋼鐵巨頭ArcelorMittal今年7月10日表示，為了控制成本，該公司可能再南非裁員近四分之一，預(yù)計(jì)今年上半年將出現(xiàn)虧損。該集團(tuán)是大的鋼鐵制造商，在南非共有8800名員工，曾供應(yīng)南非70%以上鋼鐵。對(duì)此，ArcelorMittal表示，大規(guī)模重組正在醞釀之中，由于南非國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境艱難，南非鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)繼續(xù)面臨重大挑戰(zhàn)，而高電力、鐵路、港口和主要原材料成本，是造成這些挑戰(zhàn)的原因之一。這預(yù)示著，未來南非將通過進(jìn)口來滿足其因生產(chǎn)減弱而釋放的進(jìn)口需求空間，也將有更多的全球鋼鐵貿(mào)易商入局南非鋼鐵市場(chǎng)。（編選：

為何說未來中國(guó)鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

2014年中國(guó)鋼材出口非洲前10大國(guó)家：埃及、南非、尼日利亞、安哥拉、加納、肯尼亞、阿爾及利亞、坦桑尼亞、埃塞、蘇丹。（值得注意的是，阿爾及利亞作為非洲鋼材進(jìn)口國(guó)，中國(guó)鋼材在其進(jìn)口中的占比卻很低，2013年的占比僅3%。阿爾及利亞與歐盟之間有免關(guān)稅協(xié)議，對(duì)其他國(guó)家鋼材進(jìn)口征收15%的關(guān)稅，因此目前阿爾及利亞進(jìn)口的鋼材大部分來自歐盟。其他前十大進(jìn)口國(guó)中，中國(guó)鋼材的占比均較高，普遍在30%以上，部分國(guó)家接近60%。目前中國(guó)在非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資額的占比接近三分之二，施工企業(yè)也基本為中國(guó)公司，在鋼材使用上，傾向于物美價(jià)廉的中國(guó)鋼材。

非洲鐵礦石儲(chǔ)量雖然很高，但由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，多數(shù)礦山開發(fā)成本偏高，因此非洲的鐵礦石產(chǎn)量一直不高。2013年非洲的鐵礦石產(chǎn)量為1.05億噸，較10年前增長(zhǎng)95%，主要生產(chǎn)國(guó)為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的產(chǎn)量占比達(dá)到60%。

由于產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求，非洲的8成左右的鐵礦石都銷往國(guó)外，并且近幾年出口量大幅增長(zhǎng)，2013年的出口量超過9200萬噸，較10年前增長(zhǎng)180%。非洲的鐵礦石主要出口國(guó)為南非、毛里塔尼亞和塞拉利昂，其中南非的出口占比為68%。非洲鐵礦石主絕大部分出口到中國(guó)，其他主要出口到歐洲和亞洲其他國(guó)家。

搶占西非摩托車出行市場(chǎng)

在非洲不少國(guó)家，摩托車是被廣泛應(yīng)用的公共交通工具，是非洲國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

摩托車網(wǎng)約服務(wù)正在西非擴(kuò)張。尼日利亞摩托車出租公司max.ng計(jì)劃今年在加納和科特迪瓦以及第四個(gè)尼日利亞城市投放摩托車服務(wù)。

雖然非洲的非正規(guī)摩托車出租服務(wù)多年來一直存在，但摩托車出租公司希望通過提供訓(xùn)練有素、負(fù)責(zé)任的司機(jī)以及通過應(yīng)用程序來預(yù)約摩托車打車服務(wù)來贏得市場(chǎng)份額。并將乘車應(yīng)用程序轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽臼揭苿?dòng)出行平臺(tái)，提供從電子支付到保險(xiǎn)等一系列服務(wù)。

個(gè)人汽車擁有量低、人口迅速擴(kuò)張以及城市快速發(fā)展與公共交通系統(tǒng)發(fā)展不同步等因素推動(dòng)了摩托車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的快速發(fā)展。

用于出租的摩托車在尼日利亞和加納被稱為okadas，在東非被稱為boda bodas。根據(jù)max.ng和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gokada的說法，僅在尼日利亞就有800萬摩托車司機(jī)。

根據(jù)國(guó)際貨幣組織（IMF）的數(shù)據(jù)，尼日利亞非洲經(jīng)濟(jì)體，而加納和科特迪瓦是世界上增長(zhǎng)快的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體。南非、尼日利亞和坦桑尼亞是非洲摩托車市場(chǎng)，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達(dá)、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

除了max.ng之外，其他三家在拉各斯提供摩托車出租服務(wù)的公司是Gokada、SafeBoda以及ORide。（編選

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