鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

    跑的遠不遠，關(guān)鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。

    比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。

    但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。通化新能源汽車底盤電池包回收

    鋰電池主要由外殼、正極、負極、電解液與隔膜組成，正極是通過起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成；負極結(jié)構(gòu)與正極類似，由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。鋰離子電池具有電壓高、比容量大、壽命長和無記憶效應(yīng)等顯著優(yōu)點，自其商業(yè)化以來便快速占領(lǐng)了便攜式電子電器設(shè)備的動力源市場，且產(chǎn)量逐年增大。

    使用壽命約2年，報廢后的鋰電池，如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有極高的回收價值。因此，對廢鋰電池進行科學(xué)有效的處理，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟效益。

    利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)生產(chǎn)出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長、晶體結(jié)構(gòu)理想、自放電小、無記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點。

    總的來說，我國對電動汽車回收拆解技術(shù)的研究還處于起步階段，電動汽車拆解技術(shù)還沒有在全行業(yè)推廣，國內(nèi)能夠完全拆解的企業(yè)數(shù)量很少。通化新能源汽車底盤電池包回收

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中通過正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒有的電池分解設(shè)備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來污染環(huán)境的風(fēng)險。

    巨大的利潤空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時抬高了價格，出售鉛錠時壓低價格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過正規(guī)渠道處理的意愿不強。加之近年來隨著鉛價上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。通化新能源汽車底盤電池包回收