儲(chǔ)能系統(tǒng)集裝箱的安全間距

同一箱組兩個(gè)相鄰集裝箱之間距離0.3米，兩箱組之間的縱向距離為0.6米。集裝箱堆場(chǎng)的空箱與重箱的比例沒(méi)有一個(gè)固定的說(shuō)法，各種條件下都應(yīng)該是不同的，對(duì)于一個(gè)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的碼頭空箱與重箱比例就非常小；而一個(gè)內(nèi)陸港相應(yīng)比例就會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)大一點(diǎn)。同時(shí)也會(huì)受到當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件影響，比如寧波有專門的貨運(yùn)站（貨代可以直接到這里提空箱），他們那邊的碼頭空箱與重箱的比例比溫州（無(wú)專門貨運(yùn)站）會(huì)低一些。集裝箱通過(guò)能力指港口在一定時(shí)期內(nèi)，一定條件下，利用其擁有的現(xiàn)代化裝備能為船舶裝卸貨物的較大數(shù)量。它綜合反映碼頭、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、工人、機(jī)械等各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力，與港口吞吐任務(wù)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)。存儲(chǔ)能力指碼頭的堆場(chǎng)（空箱堆存區(qū)，重箱堆存區(qū)，危險(xiǎn)品堆存區(qū)）分別能存放集裝箱的量。它主要有以下幾種分類：框架集裝箱（FLATRACKCONTAINER）:這是一種沒(méi)有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱來(lái)承受貨載的集裝箱。它綜合反映碼頭一定時(shí)期內(nèi)，一定條件下能夠存儲(chǔ)集裝箱的量。吞吐能力又稱港口通過(guò)能力，是在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，按照合理的操作過(guò)程和先進(jìn)的裝卸工藝，某一港口在一定時(shí)期（年、月、日）內(nèi)為船舶裝卸貨物所能達(dá)到的較大數(shù)量，亦即較大吞吐量，以噸數(shù)表示。它是港口所有泊位吞吐能力的總和，以噸為單位。集裝箱，英文名container。是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔煤秃锰幱心男?/p>

  集裝箱運(yùn)輸就是所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。在南方地區(qū)需要對(duì)集裝箱箱體進(jìn)行遮陽(yáng)處理以隔熱，可以省去一筆能耗費(fèi)用。由出租的人提供合格的集裝箱交由承租的人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。其作用大致有以下幾點(diǎn)：

（1）能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。

（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝。

（3）可以進(jìn)行快速裝載和卸載。

（4）貨物的裝滿和卸空很方便。

（5) 容積大，裝的貨物多。

集裝箱的起源

  集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點(diǎn)：具有耐久性而能反復(fù)使用；設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置，很容易從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式；便于貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。利用吊機(jī)從頂部將貨物吊入箱內(nèi)不易損壞貨物，而且也便于在箱內(nèi)固定。

  集裝箱是集裝裝備主要的一個(gè)形式，它在鐵路、公路和水路運(yùn)輸廣泛應(yīng)用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運(yùn)輸途中更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝，可以有效減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)。

  集裝箱外形的構(gòu)思早起源于卡車的車斗。很早以前，在運(yùn)輸過(guò)程中有時(shí)會(huì)發(fā)生卡車運(yùn)輸?shù)呢浳铮柰ㄟ^(guò)渡輪或一段火車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)渡。設(shè)計(jì)室內(nèi)設(shè)計(jì)可以不要從室內(nèi)看出集裝箱的影子，因?yàn)橹挥惺覂?nèi)與室外的有不同，有對(duì)比才能顯現(xiàn)出廢物利用的精妙所在。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會(huì)有人將整個(gè)卡車車廂吊上渡船或火車，到達(dá)目的地后再將整個(gè)卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種“集裝箱運(yùn)輸方式”的啟示。