火車也加入了以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)運(yùn)體系中。從陸運(yùn)的角度來(lái)看，火車和卡車之間具有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。實(shí)際上在 1950 年代，卡車由于其快速靈活的特點(diǎn)，從火車那里搶奪了大量的份額。直到鐵路運(yùn)輸開(kāi)啟了“背負(fù)式運(yùn)輸”（鐵路公司把卡車拖車?yán)︽i在平板車上），情況才發(fā)生了變化——鐵路運(yùn)輸中更低效的部分在于等待貨物裝滿車廂的時(shí)間（或者是沒(méi)有裝滿而造成的損耗），背負(fù)式運(yùn)輸實(shí)際上化整為零，把集貨的工作交給了卡車，從而整合了卡車在短途運(yùn)輸上的靈活性以及火車在長(zhǎng)途運(yùn)輸上的廉價(jià)性。

在瀝青鋪成的一英里長(zhǎng)的貨場(chǎng)上，到港的集裝箱被運(yùn)到一架堆垛起重機(jī)的下方。堆垛起重機(jī)的橡膠車輪間距有50英尺，這個(gè)寬度足以橫跨一條卡車車道和緊挨著的四垛集裝箱。連接車輪的金屬結(jié)構(gòu)離地面有70英尺高，因此整個(gè)機(jī)器可以跨著幾排6個(gè)一垛的集裝箱前后移動(dòng)。堆垛起重機(jī)抓住集裝箱，把它從運(yùn)輸車吊起，然后跨過(guò)其他一垛垛的集裝箱，把它吊運(yùn)到它的堆放位置。幾個(gè)小時(shí)以后，這個(gè)過(guò)程會(huì)顛倒過(guò)來(lái)，堆垛起重機(jī)要把集裝箱吊裝到由卡車牽引的鋼制底盤(pán)上?？ㄜ嚳赡芤沿浳镞\(yùn)到幾百英里外的目的地，也可能是運(yùn)到一個(gè)附近的鐵路貨場(chǎng)，在那里有專門(mén)為運(yùn)送集裝箱而設(shè)計(jì)的列車正等著裝載。

關(guān)于集裝箱建筑在旅游度假村規(guī)劃中的應(yīng)用特色

經(jīng)濟(jì)實(shí)用

在度假區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，大到連片成群的酒店建筑，小到垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)房，都可以利用集裝箱改造而來(lái)，所以集裝箱建筑能夠?qū)⒆陨淼慕?jīng)濟(jì)實(shí)用優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到度假區(qū)規(guī)劃的方方面面。由于集裝箱采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，工藝成熟，相關(guān)配套設(shè)施完善，資金投入控制可以嚴(yán)格落實(shí)于從生產(chǎn)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。

箱體部件在工廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的流水線生產(chǎn)，水、電等設(shè)施在工廠已經(jīng)進(jìn)行集成，組成箱體的各個(gè)部件模塊都是采用螺栓連接固定，運(yùn)輸過(guò)程可采用部件打包形式，極大地降低了運(yùn)輸成本；到現(xiàn)場(chǎng)只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單地拼裝即可。螺栓連接 集裝箱式臨建快速搭設(shè)完成后，只用通水、通電即可迅速投入使用，不需要進(jìn)行內(nèi)裝、水電改造，并能夠反復(fù)拆裝、多次使用，二次運(yùn)輸時(shí)既可整體運(yùn)輸又可拆散運(yùn)輸，不會(huì)造成損耗；箱體的側(cè)墻和頂部材料均使用不燃的防火巖棉材料，既保溫隔熱，發(fā)生火災(zāi)時(shí)又能有效防止火勢(shì)蔓延，同時(shí)具備抗震8級(jí)、抗風(fēng)11級(jí)的優(yōu)越性能，安全環(huán)保。 集裝箱臨建餐廳集裝箱臨建衛(wèi)生間 集裝箱臨建淋浴間集裝箱式臨建將建筑施工帶入一個(gè)嶄新的臨建時(shí)代，讓項(xiàng)目工地上那群最可愛(ài)的人也能夠享受安全和冬暖夏涼的工作和生活環(huán)境。