一、黑煙凈化器的特點

1、黑煙凈化器的智能控制系統(tǒng)的自動化程度要高

　　智能控制系統(tǒng)可根據(jù)濾芯的堵塞程度和使用狀態(tài)維持恒定的流量，同時濾芯堵塞會自動發(fā)出報警聲提示用戶更換濾芯。

2、黑煙凈化器的風機流量和吸力要平衡

　　黑煙凈化器的風機流量和吸力要平衡風機是凈化器的動力系統(tǒng)，既要有一定的流量形成氣流帶走，又要有一定的吸力克服濾芯阻力和管道等系統(tǒng)阻力，二者要平衡。

3、黑煙凈化器整體結構設計合理，使用方便

　　好的結構設計不僅可以減小噪音，而且可以防止濾芯過早堵塞，方便濾芯更換;綠聯(lián)黑煙凈化器采用下進風上出風的設計結構和抽屜式更換濾芯的便捷方式，能更好滿足用戶的使用要求。

4、噪音和震動要小噪音和震動主要來自風機和氣流，的風機其蝸殼結構合理，表面光滑，葉輪動平衡準確，噪音和震動相對較小，綠聯(lián)黑煙凈化器采用進口風機，具有吸力大、噪音小、維護低等特點。

更加關注整機排放要求

新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行測量，規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環(huán)工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值，規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業(yè)使用更的污染排放控制技術。

本標準相關要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術。這些技術在國五柴油車上已實現(xiàn)成熟應用，歐美非道路相應產(chǎn)品已在多年前供應市場。

從國三到國四，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF） 選擇性催化還原裝置（SCR），升級成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機，技術上只需要進一步優(yōu)化進氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。排放標準的升級，將帶動后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關行業(yè)發(fā)展，推動柴油機行業(yè)技術升級。

“在GPF研發(fā)方面，外資企業(yè)已經(jīng)有相當成熟的技術儲備，后期只要針對中國的實際情況落地就可以了?！薄吨袊噲蟆酚浾呔瓦@個觀點向日本NGK等外資企業(yè)進行了求證，并得到證實?！皣舛鄶?shù)OEM都準備應用這項技術，供應商之間也處于激烈競爭狀態(tài)，相信很快會打開?！币晃婚L年旅居歐洲的汽車后處理研究告訴記者。

　　■ 時不我待 國內(nèi)企業(yè)卻躊躇不前

　　與外資企業(yè)未雨綢繆相反，國內(nèi)相關的汽車后處理企業(yè)卻略顯冷漠與無奈。記者在采訪相關企業(yè)時，多次吃到“閉門羹”。記者了解到，在中，除無錫威孚在GPF產(chǎn)品與技術上有較為雄厚的儲備之外，大部分企業(yè)都以“還沒有規(guī)劃”、“看政策”、“不打算研發(fā)”為理由回復。