槽車運(yùn)輸包括兩種:公路運(yùn)輸和鐵路槽車運(yùn)輸。研究表明，1000km或更短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶^1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經(jīng)濟(jì)。移動(dòng)槽車罐體的改造項(xiàng)目是出于能夠把資源化的利用、減少浪費(fèi)和損失而出臺(tái)的新的規(guī)程。目前，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非常成熟，完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。對(duì)于單輛槽車來說，液化水容積，已發(fā)展到52.8m3，工作壓力0.7MPa，充裝量3.3萬m3，槽車行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車測(cè)量，運(yùn)送中LNG槽車的儲(chǔ)罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定，緊急停車時(shí)壓力會(huì)上升0.02MPa左右，停車過程中安全閥無泄露，LNG無損失。在安全性方面，許多LNG槽車在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外，這雖然增大了罐內(nèi)儲(chǔ)存容積，但減小了儲(chǔ)存容器的穩(wěn)定程度，存在一定程度的安全隱患。

我國LNG儲(chǔ)存與運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

雖然全球消費(fèi)進(jìn)入疲軟期，LNG貿(mào)易卻迅猛增長。在LNG儲(chǔ)存方面，我國儲(chǔ)罐多是中小型壓力罐，大型LNG儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)、材料制造與研發(fā)等方面還無法徹底擺脫外國進(jìn)口。自2000年以來，LNG貿(mào)易年均增長1.3倍，增速超過管道氣;LNG貿(mào)易與管道氣貿(mào)易之比由25∶75變?yōu)?1∶69;轉(zhuǎn)口貿(mào)易也迅速增長，由歐洲流向亞太和拉美。2013年中國進(jìn)口LNG貿(mào)易量占全球的32.4%，成為第三大LNG進(jìn)口國。（2017年中國已經(jīng)超越韓國成為第二大進(jìn)口國，僅在日本之后。）

據(jù)英國能源咨詢公司道格拉斯－韋斯特伍德(DW)發(fā)出的報(bào)道，未來5年全球LNG行業(yè)總體呈上升趨勢(shì)，投資總量要比過去5年增加90%，預(yù)計(jì)將接近2590億美元。新型海上集LNG的生產(chǎn)、儲(chǔ)存于一身的LNG－FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置)技術(shù)。在當(dāng)前中國對(duì)環(huán)保問題愈加重視的情況下，LNG作為清潔能源格外受到關(guān)注。產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入的高速成長期。

大型LNG船建造運(yùn)營、提高運(yùn)輸裝備、浮式海上接收平臺(tái)逐漸成為發(fā)展的新趨勢(shì)。

(1) LNG儲(chǔ)罐超大型化。儲(chǔ)罐越大，LNG單位成本就會(huì)越低，越節(jié)省鋼材、單位投資也會(huì)減小，同時(shí)布局緊湊，總體占地面積也會(huì)變小。對(duì)新型絕熱結(jié)構(gòu)與絕熱材料的研究需要進(jìn)一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發(fā)展。氣相管通過管道設(shè)施與站內(nèi)壓縮機(jī)連接，對(duì)液化氣槽車罐內(nèi)氣體進(jìn)行加壓或抽壓，加壓時(shí)，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內(nèi)壓力增加，罐內(nèi)液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲(chǔ)罐。由DNVGL聯(lián)合現(xiàn)代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發(fā)的新一代LNG運(yùn)輸船概念———LNGreen對(duì)外發(fā)布。該船舶概念顯著地提升了環(huán)境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現(xiàn)有船舶相比，該概念船能更好地適應(yīng)未來的貿(mào)易模式。