隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇，特別國際航運業(yè)的高速發(fā)展，作為為眾多行業(yè)提供包裝的配套產(chǎn)業(yè)，集裝箱及金屬包裝容器制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。中國吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進口，制成品的出口，拉動了中國對外貿(mào)易規(guī)模迅速擴大。托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。出口的制成品大部分為適箱貨，隨著“世界工廠”規(guī)模的擴大和多樣化，對適箱貨載體集裝箱的需求，也將持續(xù)升溫。

內(nèi)陸承運人簽發(fā)《出場集裝箱設(shè)備交接單》和《進場集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運人憑《出場集裝箱設(shè)備交接單》到指地點提取重箱，并辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進場集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人的地點，并辦理進場集裝箱設(shè)備交接。收、發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)：指的收、發(fā)箱地點，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。通過核對實際貨物與報關(guān)單證來驗證申報環(huán)節(jié)所申報的內(nèi)容與查證的單、貨是否一致，通過實際的查驗發(fā)現(xiàn)申報審單環(huán)節(jié)所不能發(fā)現(xiàn)的有無瞞報、偽報和申報不實等問題。

海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去商檢大廳辦理商檢。海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去商檢大廳辦理商檢。

向大廳內(nèi)的代理報驗機構(gòu)提供箱單、合同報關(guān)單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗交費。并在白色提貨單上蓋商檢放行章。

商檢手續(xù)辦理后，去港地大廳交港雜費。港雜費用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。

提貨

所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。

船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好
平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14T或者16T的標(biāo)準(zhǔn)來計算的，超過重量的不給上船  。