電泳設(shè)備生產(chǎn)線工藝布局圖的設(shè)計對電泳生產(chǎn)線使用的影響

我們都知道，電泳設(shè)備的工藝布局在很大程度上會影響電泳生產(chǎn)線的使用情況。攪拌裝置可使工作漆液保持均勻一致，多采用循環(huán)泵，漆液的循環(huán)一般每小時4～6次，當循環(huán)泵開動時，槽內(nèi)漆液液面應均勻翻動。電泳設(shè)備工藝布局包括與整套設(shè)備的配備、設(shè)備參數(shù)、線路布局以及作業(yè)環(huán)境等方面。好的工藝布局能夠幫助企業(yè)順利開展生產(chǎn)活動、增加企業(yè)的經(jīng)濟效益；相反，不好的布局則會阻礙生產(chǎn)的正常開展，對企業(yè)和整個市場的發(fā)展是極為不利的?，F(xiàn)將電泳設(shè)備工藝布局常見的典型錯誤列舉如下：

1、產(chǎn)量達不到設(shè)計綱領(lǐng)；a、有的設(shè)計不考慮電泳設(shè)備吊掛方式；b、不考慮吊掛間距；c、不考慮上下坡、水平轉(zhuǎn)彎干涉；d、生產(chǎn)時間不考慮廢品率、涂裝設(shè)備利用率、產(chǎn)品高峰生產(chǎn)能力。以上的錯誤導致產(chǎn)量達不到設(shè)計綱領(lǐng)。

2、電泳設(shè)備工藝時間不夠：a有的設(shè)計為了降低造價，通過減少工藝時間來達到目的。電泳設(shè)備生產(chǎn)線工藝布局圖的設(shè)計對電泳生產(chǎn)線使用的影響我們都知道，電泳設(shè)備的工藝布局在很大程度上會影響電泳生產(chǎn)線的使用情況。常見的如：涂裝生產(chǎn)線前處理過渡段時間不夠，造成串液；b固化時未考慮升溫時間，造成固化不良；c噴漆流平時間不夠，造成漆膜流平不夠；固化后冷卻不夠，噴漆時工件過熱。

3、輸送設(shè)備設(shè)計不當：工件的輸送方式有多種，設(shè)計不當，對生產(chǎn)能力、工藝操作、上下件都會產(chǎn)生不良后果。烘烤裝置用來促進電泳涂料的干燥成膜，可采用電阻爐、感應電熱爐和紅外線烘烤設(shè)備。常見的有懸掛鏈輸送，其負載能力、牽引能力都需要計算和干涉繪圖。鏈條的速度對設(shè)備的配套也要有相應的要求。涂裝設(shè)備對鏈條的平穩(wěn)性、同步性也有要求。

4、電泳設(shè)備選型不當：由于產(chǎn)品的要求不同，設(shè)備選型也有所不同，而各種涂裝設(shè)備有其優(yōu)點，也有其缺點。如在建筑材料中，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環(huán)氧樹脂陰極電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用樹脂系陰極電泳涂料。而設(shè)計時不能向用戶說明，制造后發(fā)現(xiàn)很不滿意。例如，噴粉烘道用風幕隔熱、潔凈度要求的工件未安裝凈化設(shè)備等。這類錯誤是電泳設(shè)備工藝布局常見的錯誤。

陰極電泳涂裝工藝、設(shè)備設(shè)計的基本守則

新的CED涂裝線經(jīng)調(diào)試達產(chǎn)后，應滿足工藝要求的涂膜質(zhì)量及相關(guān)的經(jīng)濟技術(shù)指標，具體內(nèi)容如下。

CED涂膜的質(zhì)量基準：1）涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應在工藝標準許可的范圍內(nèi)；

2）涂膜厚度：膜厚應均勻、膜厚差應控制在工藝設(shè)計膜厚±2μm；對結(jié)構(gòu)復雜的有內(nèi)腔的被涂件（如汽車車身）、各部位的膜厚各汽車公司都有基準。一般要求內(nèi)腔表面膜厚≥10μm，車身外表面18～22

3）CED涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的CED涂料、CED前處理的配套性和工藝設(shè)備管理有關(guān)，但要求穩(wěn)定在工藝設(shè)計標準的范圍內(nèi)，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內(nèi)喪失附著力，其余表面不允許有起泡。每道水洗時間長了，提高清洗效果不大，而且會增加運轉(zhuǎn)費用，不經(jīng)濟。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗達60個循環(huán)。

CED涂裝屬于水性涂裝工藝，在環(huán)保上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護地球環(huán)境的標準提高，要求進一步低VOC化、無害化和低碳化。

低VOC含量和加熱減量的CED涂料尚處于開發(fā)階段，應促進其推廣應用。電泳設(shè)備工藝布局包括與整套設(shè)備的配備、設(shè)備參數(shù)、線路布局以及作業(yè)環(huán)境等方面。陰極電泳涂裝設(shè)備的動力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出CO2160.1kg，其中CED占9.9kg（6.2%）[4]。還有，CED涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應有設(shè)計目標值。每次新設(shè)計時，應在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)創(chuàng)新使環(huán)保、節(jié)能減排有所進步。

在確保電泳涂裝品質(zhì)、產(chǎn)量和通過性的前提下，電泳槽體積應盡可能小，極距應嚴格控制在范圍內(nèi)，以節(jié)省投資、投槽費用和降低電泳涂裝的運行成本。

增加電泳后清洗次數(shù)有負作用

電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高電泳后涂膜的外觀質(zhì)量，消除第二次流痕，終用純水洗掉雜質(zhì)離子，與脫脂、磷化后水洗的不同之處要防止?jié)耠娪就磕ぴ偃芙狻?

常規(guī)典型的汽車車身電泳后清洗設(shè)備選用3段一噴兩浸的清洗方式，UF液噴、浸各1次，占用2段；純水浸占1段。在浸槽出口按需設(shè)置噴淋管，在瀝水段設(shè)置預清洗管和新鮮UF液、純水噴管。

近年來有推薦電泳后清洗設(shè)計采用4或5段浸噴結(jié)合式（2～3噴 2浸）；UF液洗占“噴-浸-噴”3段，純水洗占“噴-浸”1～2段。