京津冀三地的機場協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽字儀式近日在北京舉行。根據(jù)協(xié)議，三方將通過市場主導、政府引導，科學合理分工，優(yōu)化資源配置，完善機場布局，擴大航線網(wǎng)絡，力爭在推動京津冀協(xié)同發(fā)展、交通突破工作中實現(xiàn)民航，機場實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)民航業(yè)與地方經(jīng)濟社會發(fā)展相互促進、持續(xù)健康發(fā)展的良性循環(huán)。推進航運行業(yè)發(fā)展

國內航空貨物運價類別

1．普通貨物運價

a.基礎運價（代號N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。

B.重量分界點運價（代號Q> ）

國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。

2．等級貨物運價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150％計收。

3．指1定商品運價（代號C）

對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運價。

4．1低運費（代號M）

每票國內航空貨物1低運費為人1民幣30元。

5．集裝貨物運價

貨運公司即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環(huán)節(jié)，使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散，甚至與當?shù)胤丈毯献鹘⒆约旱奈锪骷⒕W(wǎng)絡。因此，在中國物流供應鏈的相關成本達到了30%-40%，而在美國則只有5%-20%。