擠壓是鋁型材加工成型的方式

擠壓：擠壓是鋁型材加工 成型的方式。先依據(jù)型材商品橫斷面設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)制造出磨具，運(yùn)用擠壓機(jī)將加溫好的圓鑄棒從磨具中擠壓成型。常見的型號(hào)6063鋁合金，在擠壓時(shí)還用一個(gè)風(fēng)冷式熱處理全過程以及后的人工時(shí)效全過程，以進(jìn)行熱處理工藝加強(qiáng)。不一樣型號(hào)的可熱處理工藝加強(qiáng)鋁合金，其熱處理工藝規(guī)章制度不一樣。

著色 (這里先關(guān)鍵講氧化的全過程)

陽極氧化：陽極氧化是鋁型材加工的重要步驟之一， 擠壓好的鋁合金型材，其表面耐腐蝕性不強(qiáng)，須根據(jù)陽極氧化開展表面解決以提升鋁型材的抗蝕性、耐磨性能及表面的美觀大方度。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

2014年9月我國電解鋁表觀消費(fèi)量分析

電解鋁表觀消費(fèi)量分析

2014年9月我國電解鋁表觀消費(fèi)量為204.4萬噸，環(huán)8月比增加14萬噸，漲幅為6.9%。同時(shí)，2014年9月中國電解鋁表觀消費(fèi)量與2013年同期相比增加13.1萬噸，漲幅為6.8%。2013年我國電解鋁年表觀消費(fèi)量達(dá)到2537.02萬噸。較2012年度同期同比增長9.6%?！队猩饘俟I(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年國內(nèi)電解鋁表觀消費(fèi)量將達(dá)到2400萬噸，年均需求增速達(dá)到8.6%，對(duì)比2010年的1592萬噸和十一五期間的17.5%年均增速。