擠壓是鋁型材加工成型的方式

擠壓：擠壓是鋁型材加工 成型的方式。先依據(jù)型材商品橫斷面設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)制造出磨具，運(yùn)用擠壓機(jī)將加溫好的圓鑄棒從磨具中擠壓成型。常見(jiàn)的型號(hào)6063鋁合金，在擠壓時(shí)還用一個(gè)風(fēng)冷式熱處理全過(guò)程以及后的人工時(shí)效全過(guò)程，以進(jìn)行熱處理工藝加強(qiáng)。不一樣型號(hào)的可熱處理工藝加強(qiáng)鋁合金，其熱處理工藝規(guī)章制度不一樣。

著色 (這里先關(guān)鍵講氧化的全過(guò)程)

陽(yáng)極氧化：陽(yáng)極氧化是鋁型材加工的重要步驟之一， 擠壓好的鋁合金型材，其表面耐腐蝕性不強(qiáng)，須根據(jù)陽(yáng)極氧化開(kāi)展表面解決以提升鋁型材的抗蝕性、耐磨性能及表面的美觀大方度。

玻璃溫室頂部鋁型材玻璃

玻璃溫室頂部鋁型材

玻璃溫室頂部的型材主要有鋁合金人字梁和開(kāi)窗鋁材等。紋絡(luò)型溫室頂部的樣式的三角頂樣式，頂部有鋁合金金屋脊和鋁合金人字梁（檁條組成），金屋脊主要起到中間連接作用，鋁合金人字梁起到固定玻璃的作用。

鋁合金人字梁和金屋脊搭配使用的優(yōu)點(diǎn)為密封性好，頂部不容易漏水。鋁合金結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度大，使用年限長(zhǎng)，不變形不變色，有效使用壽命達(dá)二十五年以上。

鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車(chē)上主要用于車(chē)身面板、車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車(chē)輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車(chē)身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開(kāi)始銷(xiāo)售的日本本田NSX車(chē)采用了全鋁承載式車(chē)身，比用冷軋鋼板制造的同樣車(chē)身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車(chē)用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車(chē)身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門(mén)框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車(chē)身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車(chē)用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開(kāi)發(fā)。

鋁基復(fù)合材料密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好

鋁基復(fù)合材料

鋁基復(fù)合材料密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車(chē)上的應(yīng)用受到價(jià)格及生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的制約，還沒(méi)有形成很大的規(guī)模。目前，鋁基復(fù)合材料在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗和傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了的性能，如本田公司開(kāi)發(fā)成功的由不?鋼絲增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對(duì)1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分?jǐn)?shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經(jīng)鍛造成型的活塞因強(qiáng)度高可降重20%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高;用鋁基復(fù)合材料強(qiáng)化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)比鑄鐵制動(dòng)盤(pán)降重50%。

當(dāng)然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，需要根據(jù)需求進(jìn)行量身定制。鋁型材廠家有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)幫助客戶(hù)解決定制問(wèn)題。