控制回差<1 %工作溫度(-10 ～ 60)℃儀器功耗< 10 W傳感器過載能力150 %輸出觸點容量0.3A/DC24V; 0.3A/AC220V外型尺寸132×100×46mm注：強度超越以上所列極限參數使用，可能導致系統(tǒng)工作異?；蛟斐善湫該p壞?？刂苾x端子功能：(1)傳感器接口① 方形插座CG1為傳感器插口1。② 方形插座CG2為傳感器插口2。(2)后排端子及相應的功能A、端子1、2點為JC (儀器出廠檢測用，與用戶實際使用無關)B、端子3、4點為儀器24V電源，3為正4為負。C、端子5、6點為平層信號輸入。D、端子7、8點為門狀態(tài)信號輸入。E、端子9、10點為方向信號輸入。



調試正常調試時，空載或額載自學習操作只進行一種即可完成調試。(1)空載<自學習>操作：① 將電梯上方向、平層、開門信號分別接入控制儀后面相應輸入端子，將儀器與傳感器附帶電纜連接好。② 設定開關位于<運行>位置(下面),控制儀通電(預熱10分鐘)。進行清零(去皮重)操作：電梯空載?？康讓与娞菰陂_門狀態(tài)，三秒內連續(xù)按動3次清零按鈕，同時伴有三聲輕響，隨后聽到三聲長響應答，三位數碼顯示為000，清零(去皮重)完畢。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優(yōu)點本領域的技術人員都知道，螺桿穿出繩頭板的端部上通過連接組件與曳引鋼絲繩相連接，曳引鋼絲繩受力，則螺桿會克服彈性件的彈性阻力發(fā)生滑動，在電梯轎廂承載乘客時，相對于轎廂空載，曳引鋼絲繩進一步受力，即螺桿進一步受力，克服彈性件的彈性阻力相對于繩頭板滑動，基于彈性件的形變位移，傳感器探頭與傳感器方磁鋼之間的感應距離發(fā)生變化，從而能測出轎廂載荷。

轎廂載荷測量用傳感器探頭和方磁鋼安裝在繩頭組件和繩頭板上，故在安裝和調試時，對于有機房的電梯，直接到機房進行即可，對于無機房的電梯，在安裝轎廂或對重繩頭架時安裝人員可以直接安裝好傳感器探頭和方磁鋼，調試的時候把轎廂停在適當的位置，在轎頂上就可以操作，比較方便。在圖1中，安裝板5通過支架6連接有傳感器探頭7，安裝板5上開設有螺紋孔，支架6上開設有穿孔，螺釘10的螺紋身部穿過支架6的穿孔，旋緊入安裝板5的螺紋孔中，該螺釘10的頭部通過墊圈11壓緊支架6在安裝板5上。設置支架6，使得傳感器探頭7能夠正對傳感器方磁鋼8。