由于這種電機的轉(zhuǎn)子體積更小且沒有轉(zhuǎn)速差，而且永磁同步電機的轉(zhuǎn)子不會有感應電流，效率更高、散熱更方便、體積更小，轉(zhuǎn)速控制起來也會更容易，所以目前也很受車廠青睞。但為了保證永磁體的性能和穩(wěn)定性，永磁體需加入稀土元素，因此制造的成本會更高，且因為結(jié)構(gòu)更精致復雜，在極端環(huán)境下可能不如感應電機耐操！永磁同步電機目前能占據(jù)大半壁江山的原因也很簡單，在大體相同的技術(shù)水平下，永磁同步電機除了成本較高之外，無論體積重量還是效率，都比感應電機表現(xiàn)要好，從而可以提高能源效率、增加續(xù)航里程，這無疑直擊當下純電動車的痛點。


同步電動機工作時，定子的三相繞組中通入三相對稱電流，轉(zhuǎn)子的勵磁繞組通入直流電流。在定子三相對稱繞組中通入三相交變電流時，將在氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。在轉(zhuǎn)子勵磁繞組中通入直流電流時，將產(chǎn)生極性恒定的靜止磁場。若轉(zhuǎn)子磁場的磁極對數(shù)與定子磁場的磁極對數(shù)相等，轉(zhuǎn)子磁場因受定子磁場磁拉力作用而隨定子旋轉(zhuǎn)磁場同步旋轉(zhuǎn)，即轉(zhuǎn)子以等同于旋轉(zhuǎn)磁場的速度、方向旋轉(zhuǎn)，這就是同步電動機的基本工作原理。

　關(guān)于響聲的問題有如下分析方法：開電機的電控系統(tǒng)電源接入示波器看波形有沒有缺少波頭，缺相時可產(chǎn)生振動和噪聲，其次補償線圈及與電樞引接線有沒有接反。重新查一下，再試試還不行的話就應該是磁路太強，電磁噪音，可以把電機開到額定轉(zhuǎn)速，看是否就在一定區(qū)間有，然后切斷電源（電樞和勵磁同時切斷），看在降速過程中是否還有，如果沒有那就可以確定是電磁噪音了，如果沒有應該是機械方面問題。