風(fēng)機整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細分析地鐵風(fēng)機的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內(nèi)置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個契機：當(dāng)需要反風(fēng)時，只需將地鐵風(fēng)機整機（包括轉(zhuǎn)子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機在正向和反風(fēng)時工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機需繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，因此與通常的風(fēng)機不同，其機殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接，而必須是能夠密封的活動聯(lián)接；的是采取端面密封的端面對接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動筒靠氣動或液壓提供，但是作動筒由于長期處于工作狀態(tài)會導(dǎo)致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧力壓緊密封環(huán)來保證密封，而作動筒僅在需要移動活動通風(fēng)筒時才使用。

4.2.1 活動通風(fēng)筒移動距離的估計

是很方便的?；顒油L(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒一起靠作動筒5 支撐并固連于固定風(fēng)筒1上。

4.2.3 活動通風(fēng)筒的移動

　　 活動通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒向風(fēng)機兩側(cè)的移動靠沿圓周均布的 3 個作動筒 5 執(zhí)行，而作動筒是由一臺電機驅(qū)動的液壓泵驅(qū)動（未示出）。

工程隧道風(fēng)機 開采隧道用風(fēng)機 高速路隧道通風(fēng)機 SDF公路隧道風(fēng)機  變頻隧道風(fēng)機 三速隧道風(fēng)機 鋁合金葉片隧道風(fēng)機  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機 側(cè)進風(fēng)局部通風(fēng)機 局部通風(fēng)機 對旋式隧

和該軸聯(lián)接的齒輪與特別設(shè)計的大傳動比減速器嚙合；減速器由一臺電機驅(qū)動，電機的工作和轉(zhuǎn)速由專門設(shè)計的單片機程序控制，它使風(fēng)機剛好轉(zhuǎn)過 180°，并在換向操作開始和結(jié)束時使轉(zhuǎn)速減慢，以減少開始時的啟動力矩和結(jié)束時慣性造成的沖擊力。后用止動裝置定位。

芭蕉扇牌風(fēng)機 芭蕉扇牌隧道風(fēng)機 打隧道用的風(fēng)機 公路隧道風(fēng)機 隧道掘進風(fēng)機 高速公路隧道通風(fēng)機  工程隧道風(fēng)機 開采隧道用風(fēng)機 高速路隧道通風(fēng)機 SDF公路隧道風(fēng)機  變頻隧道風(fēng)機