背隙

推薦電機容量

換算到輸入軸的慣量

輸入軸軸徑

重量

差動減速機型號表示

        電機選擇型號

                   沒有選擇電機的情況下000□□ 框內填寫 輸入軸軸徑：08-19

                   電機和減速機型號對應表P.8-P.12

                   輸入軸特殊選擇的情況下 不填寫

        減速比

                49只有PSR70型，且PSR70沒有59

        輸入軸選擇  H：K型鍵槽（標準）C：夾緊型 P.7參考 S：轉動軸 P.7參考

        輸出軸選擇  F：法蘭盤（標準） S：轉動軸 P.7參考

        型號選擇

外觀有些不起眼，但這個可是原產日本的ORIGINAL發(fā)明，就這個，發(fā)明人就獲獎無數(shù)，為國家掙得了榮譽嘛！

為了培育成為公司經營的有力產品，必須標準產品化：

于是就有了各種大小、不同負載能力、方形的&圓形的、同心軸&直交軸的減速機！

以上都是使用鋼球作為基本傳動元件的精密減速機！率、、零背隙!

外觀再變，鋼球心不變！

再看看發(fā)明人父子：

嘻嘻！我不說，您自己看！

下面是個進化的過程：

2010年6月 薄型減速機JFR推入市場

輕量化后的減速機重量降低3-4成！很小型號甚至只有80g!

客戶要求就是我們的努力方向！

以上是改善，下面的動作就是發(fā)明和創(chuàng)新啦：

在自己公司發(fā)明球減速機的減速心臟部分，幾十年來鋼球的受力一直是兩側壓緊的方式，新的方式是徑向輻射壓緊式，就是為了進一步壓縮減速機的軸向尺寸，該可以進一步提高傳動效率，一舉兩得！

對于率，縝密的加茂人還有如下的理解：