中國到德國鐵路運輸--中歐鐵路運輸公司

在傳統(tǒng)物流的觀點里，卡車公路運輸適用于短中途距離，而不適合長距離運輸。卡車受到車廂容積的限制，也不適合運載大量貨物。

但是公路運輸的強大便捷性優(yōu)勢，是任何其他模式的，只要能夠通公路，就可以實現門到門的運輸。公路運輸的時效略遜于空運，但高于海運和鐵路，憑借著高，公路可以作為國際運輸的優(yōu)選方案。

以前卡車在中歐之間運輸，沿途經過的國家都需要進行安檢，比如從中國到斯洛伐克，會經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和立陶宛等國，全程7000多公里。

在國外，堆場通常是有免堆期的，根據堆場的不同免堆期有2天、3天、7天等。超過免堆期還未提取箱子會產生滯箱費，具體費用需要和代理公司確認。

列車隨車文件一般包括：、明細單、箱單（其中應體現：托運人、收貨人、裝貨港、目的地卸貨港、嘜頭及件號、貨名及海關編碼、件數、重量、單件貨物尺寸和體積、包裝種類及包裝件數成交方式等），隨車單據涉及到貨物清關，建議由清關公司制作或及時與清關公司進行溝通確認，且要與運單內容保持一致。

報關所需資料有：箱單，，合同，報關委托書，報關單，申報要素等。如商檢貨物，還需要提供通關單

中歐班列鐵路運輸；

訂艙難也與集裝箱結構的不均衡也有關系。一個航運界人士分析說，美國向中國出口的大部分商品，都是高科技產品，既有農產品也有一些知識產品。像大豆這樣的農產品，實際上是不用集裝箱的，它主要是用散貨船來運輸，而且高科技產品的體積也不大，可能大部分是空運為主，所以使用集裝箱的可能性比較小。而且中國大陸運往歐美等地，主要以服裝、機械、家用電器、防疫用品、等產品為主，需要大量集裝箱。

中歐班列運輸；

從俄羅斯新西伯利亞到成都，只要10多天，不僅時間更快，而且更安全。該公司的第二列進口大麥已經開始包裝，將在本月底前裝運。根據海關數據，今年季度，中國糧食進口同比增長24.9%。特別是，國家大力鼓勵發(fā)展糧食深加工產業(yè)，導致玉米、大麥、高粱等糧食作物進口增加。俄羅斯是世界上主要的大麥生產國和大麥凈出口國。自2019年獲得入境許可以來，俄羅斯大麥對中國的出口量一直在增加。