汽車(chē)機(jī)油應(yīng)替換時(shí)刻參考

汽車(chē)機(jī)油應(yīng)替換時(shí)刻參考如下: 1、不同品種機(jī)油的替換周期不同 礦物質(zhì)機(jī)油：5000公里或6個(gè)月。 半組成機(jī)油：7500公里或6個(gè)月。 全組成機(jī)油：10000公里或12個(gè)月。 2、剎車(chē)油 剎車(chē)油也稱(chēng)制動(dòng)液，他是在車(chē)輛剎車(chē)體系中傳遞壓力，使車(chē)輪上的剎車(chē)體系得以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)動(dòng)作的一種功能性液體，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤(rùn)滑四大效果。一般主張的替換周期為2年或4萬(wàn)公里。 3、防凍液 防凍液是車(chē)輛重要的散熱導(dǎo)體，冬天可以防止車(chē)輛冷卻液結(jié)冰而脹裂車(chē)輛的冷卻體系，而在夏天則可以防止“開(kāi)鍋”，因而它和機(jī)油相同重要。 防凍液運(yùn)用年限為3-5年或10萬(wàn)公里，在有效期內(nèi)每次保養(yǎng)時(shí)都應(yīng)查看一下液面高度，視狀況增加，等快過(guò)有效期時(shí)再替換防凍液。

酯類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在性上性能與前兩種有一定差距

通常的合成油通常為：PAO類(lèi)，XHVI類(lèi)，酯類(lèi)。此外VHVI類(lèi)基礎(chǔ)油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱(chēng)其為合成油，但其性能(如粘溫特性和性等)較PAO,XHVI和酯類(lèi)有較大差距。PAO和XHVI是廣泛用作發(fā)動(dòng)機(jī)油的基礎(chǔ)油，其中，XHVI是殼牌專(zhuān)利技術(shù)的合成型基礎(chǔ)油，美孚的合成機(jī)油主要以PAO為原料，嘉實(shí)多的合成油多以酯類(lèi)為基礎(chǔ)油。XHVI與PAO性能相近，但酯類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在性上性能與前兩種有一定差距。 現(xiàn)在我國(guó)工業(yè)緊跟西方新技術(shù)，很多使用美國(guó)、日本、歐洲的油品，因此逐漸開(kāi)始引用這些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)（如美國(guó)SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國(guó)DIN等），我國(guó)現(xiàn)行潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)（SY、SH、GB）也逐步向這些標(biāo)準(zhǔn)靠攏，尤其是參照美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)。全球經(jīng)濟(jì)一體化是必然趨勢(shì)，各國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)逐步一致或相互等同，我國(guó)也不例外，首先分類(lèi)與ISO（國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組織）一致：共十三大類(lèi)，主要的幾大類(lèi)油品如內(nèi)燃機(jī)油、齒輪油、液壓油等均采用了國(guó)標(biāo)新的標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)，就標(biāo)準(zhǔn)而去，我國(guó)的水平與國(guó)標(biāo)同步。 但在實(shí)際應(yīng)用中，我國(guó)的潤(rùn)滑油與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距明顯，潤(rùn)滑油中耗量?jī)?nèi)燃機(jī)油，我們普遍使用SD、SE級(jí)，而發(fā)達(dá)國(guó)家已用到SG、SH級(jí)，相差了2、3個(gè)等級(jí)（按字母順序排列）；我國(guó)現(xiàn)在能生產(chǎn)SE、SF，甚至SH級(jí)的內(nèi)燃機(jī)油，但關(guān)鍵原料：內(nèi)燃機(jī)復(fù)合添加劑，還是基本依賴(lài)進(jìn)口；這就是我國(guó)與水平的實(shí)際差距。

燃燒室漏氣結(jié)果是降低氣缸壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

潤(rùn)滑油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果一些摩擦部位得不到適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦。實(shí)踐證明， 干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車(chē)出現(xiàn)拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦部位給予良好的潤(rùn)滑。當(dāng)潤(rùn)滑油流到摩擦部位后，就會(huì)粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機(jī)件之間的阻力，而油膜的強(qiáng)度和韌性是發(fā)揮其潤(rùn)滑作用的關(guān)鍵。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動(dòng)力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)中多余的熱必須排出機(jī)體，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于溫度過(guò)高而燒壞。這一方面靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系來(lái)完成，另一方面靠潤(rùn)滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。氧化后生成的膠狀物，機(jī)件間摩擦產(chǎn)生金屬屑等等。這些污物會(huì)附著在機(jī)件的摩擦表面上，如不清洗下來(lái)，就會(huì)加大機(jī)件的磨損。另外，大量的膠質(zhì)會(huì)使活塞環(huán)粘結(jié)卡滯，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，必須及時(shí)將這些污物清理，這個(gè)清洗過(guò)程是靠潤(rùn)滑油在機(jī)體內(nèi)循環(huán)流動(dòng)來(lái)完成的。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽以及氣門(mén)與氣門(mén)座間均存在一定間隙，這樣能保證各運(yùn)動(dòng)副之間不會(huì)卡滯。但這些間隙可造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結(jié)果是降低氣缸壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。潤(rùn)滑油在這些間隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，并能阻止廢氣向下竄入曲軸箱。

不沖洗的后果：腐蝕機(jī)器、造成油流不暢、堵塞濾芯、影響潤(rùn)滑效果、磨損機(jī)器，甚至影響正常的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)。

沖洗方法

常見(jiàn)的沖洗方法有：過(guò)濾、化學(xué)沖洗（順流或逆流、常溫或加熱）、機(jī)械清洗等，使用的沖洗油、沖洗液也有區(qū)別，其中，使用待用的新油作為沖洗油比較安全，可以用于容易清除的雜質(zhì)。過(guò)濾（使用濾芯、離線(xiàn)過(guò)濾設(shè)備等）也是比較簡(jiǎn)單方便的方法，但是對(duì)于粘著性、附著性的積垢，有時(shí)候則需要使用化學(xué)溶劑沖洗或者專(zhuān)門(mén)的沖洗油沖洗。

使用化學(xué)沖洗要特別當(dāng)心，因?yàn)榇蠖鄶?shù)溶劑和化學(xué)清洗劑通常不具備足夠的潤(rùn)滑能力，可能導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的磨損。同時(shí)，這類(lèi)溶劑殘留在潤(rùn)滑系統(tǒng)里容易引發(fā)泡沫等問(wèn)題，因此還要考慮用后的清除問(wèn)題。

雖然潤(rùn)滑系統(tǒng)不應(yīng)帶入水分，但是某些情況下也使用水噴淋，如高壓水噴淋沖洗，但是要注意把水分除干凈，因?yàn)樗植坏珪?huì)使?jié)櫥脱杆僮冑|(zhì)、破壞潤(rùn)滑能力，同時(shí)水分還容易引起銹蝕等問(wèn)題，可以使用壓縮空氣吹干或者使用專(zhuān)門(mén)的除水技術(shù)。