浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

外因風險是指除海外運輸以外的損失，其程度不同分為部分損失和全部損失，但這種損失不是根據損失程度而定，而是根據損失的原因分為一般風險和特殊風險損失兩種情況。

費用

海洋風險也會產生費用支出，主要是救濟費和救援費。所稱的救濟費是指遭受承保責任的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為避免或減少損失采取各種措施所產生的會理費用。它所指的救助費用，是指保險人或被保險人以外的三者在采取有效救助措施后，向被救助人支付的報酬。

海運損失又稱為海損，是指海運貨物在國際物流途中因海上風險而遭受的損失，海損還包括陸運和內陸河運過程中的貨物損失。海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。

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局部損失

非實際全損和推定全損損失為部分損失。按產生損失的原因可以分為共同海損和單獨海損。海上運輸中，船舶、貨物或其他財產面臨共同危險，為解除共同危險，有目的地采取合理救助措施直接造成特殊犧牲和支付特殊費用，即共同海損。因其無共同海損性質，巨不達到全損度損失，稱為單獨海損。這種損失只涉及船舶或貨主的單方利益損失。

根據保險條例，無論有哪一種險種，由國際物流海上風險引起的全部損失和共同海損屬于保險人的責任。對全損的推定，由于貨物沒有全部滅失，被保險人可選擇按全損或按部分損失索賠。若按全損處理，被保險人應向保險人遞交「委付通知書」。將剩余標的物的所有權交付保險人，在保險人接受后，可以按全損賠償。

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目的港無人提貨產生的費用

因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當?shù)睾ｊP拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉向發(fā)貨人。

海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發(fā)貨人承擔;

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發(fā)貨人處理，如回運或轉賣等;

目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發(fā)貨人承擔。

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6、包裝單位

包裝單位盡量細化，能用cart不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數(shù)中哪個是總包裝數(shù),哪個是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關報關數(shù)據不符，造成潛在風險。

7、數(shù)量拼寫

注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯數(shù)字的對應，有時候往往看到阿拉伯數(shù)字就默認ok了，可是沒想到英文的數(shù)量卻不對，

8、內陸港口轉運條款

目的地為內陸港口的，注意轉運條款相關描述的備注。

9、毛重和體積

除了要核對客戶給的數(shù)據是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據是否合理，如果不合理的話，及時通知客人。例如:CBM如果客戶提供過來20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應及時與客戶核對。

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個船公司對同一個港口的描述可能不盡相同，也會有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補料。