隨著數(shù)字化在信息化和網(wǎng)絡(luò)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上快速到來，信息化時(shí)代的人與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的人與人的數(shù)據(jù)互聯(lián)和數(shù)字化時(shí)代的設(shè)備與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)讓產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)、商貿(mào)與系統(tǒng)外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)了全資源的數(shù)據(jù)互聯(lián)，并形成底層資源的自組織能力，從而形成系統(tǒng)內(nèi)自洽與系統(tǒng)自洽，、低成本、準(zhǔn)實(shí)時(shí)且規(guī)模化可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化供需的對(duì)接。跨境物流服務(wù)貿(mào)易需要更多干系人基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的各資源稟賦的協(xié)同、競合、互換、流動(dòng)和安防，消費(fèi)者需要遍及運(yùn)儲(chǔ)集配、通關(guān)/稅收、信息服務(wù)、資金結(jié)算、金融服務(wù)和安全性數(shù)據(jù)共享等全流程綜合務(wù)。

我們己經(jīng)從工業(yè)型社會(huì)進(jìn)入到服務(wù)型社會(huì)，在現(xiàn)代服務(wù)型社會(huì)中，物流服務(wù)是一種主要的服務(wù)類型，我們經(jīng)常會(huì)遇到或者享受這類服務(wù)。物流服務(wù)是一個(gè)大的領(lǐng)域，因?yàn)榇?，所以與其他許多產(chǎn)業(yè)一樣存在有結(jié)構(gòu)問題：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、且種類頗多。令人特別關(guān)注的是帶有綜合性質(zhì)的“普遍物流服務(wù)”和“增值物流服務(wù)”兩種不同又相關(guān)的服務(wù)類型，這兩種服務(wù)類型反映了兩類不同物流領(lǐng)域，都是我們經(jīng)常涉及的服務(wù)形態(tài)，其服務(wù)的具體內(nèi)容涉及物流運(yùn)作采用的多種物流方式，沒有的劃分。普遍物流服務(wù)、增值物流服務(wù)的主要區(qū)別在于面向不同需求領(lǐng)域提供物流服務(wù)，而不在于用何種手段、何種技術(shù)裝備來達(dá)成目的。

運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的重要因素。但是運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本低。所以，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的。干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。

配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)，一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。