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物流運(yùn)費(fèi)又該怎么降低呢？

一些物流和客戶(hù)的合作是建立在長(zhǎng)期合作基礎(chǔ)上的，如果發(fā)貨量大，發(fā)的次數(shù)多的就可以和一個(gè)固定的物流長(zhǎng)期合作，可以談到低運(yùn)價(jià)。如果發(fā)的貨不多，次數(shù)又很少，自然價(jià)格相對(duì)地來(lái)說(shuō)就比較高了。同時(shí)物流基本上都有一個(gè)短提貨費(fèi)和低運(yùn)價(jià)，有時(shí)候不足一個(gè)立方也會(huì)按一個(gè)立方計(jì)算，當(dāng)然這時(shí)候就是發(fā)快遞或者快運(yùn)實(shí)惠了。

而要想降低物流的費(fèi)用，物流企業(yè)還有很多方面需要改善，首先就需要開(kāi)展合理的運(yùn)輸調(diào)度，盡量減少作業(yè)環(huán)節(jié)，合理安排倉(cāng)位、合理進(jìn)貨、盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。

然后就是建立嚴(yán)格的費(fèi)用審批制度。一切費(fèi)用預(yù)算在開(kāi)支以前都要經(jīng)過(guò)申請(qǐng)、批準(zhǔn)手續(xù)后才能支付，即使是原來(lái)的計(jì)劃上規(guī)定了的，也是經(jīng)過(guò)申請(qǐng)和批準(zhǔn)。這樣做有利于對(duì)之前的費(fèi)用進(jìn)行分析，根據(jù)新的變化情況，再一次確定費(fèi)用的合理性，以保證一切費(fèi)用的使用效果。

從燃油費(fèi)上節(jié)省成本。在運(yùn)輸成本中，車(chē)輛的燃油費(fèi)用是相當(dāng)?shù)母叩模驗(yàn)檐?chē)型已經(jīng)基本決定了燃油的多少，所以能節(jié)省的區(qū)間很小，但是物流公司還是可以和多家公司簽訂供油合同，爭(zhēng)取用較低的價(jià)格獲取燃油。同時(shí)也要加強(qiáng)這些物流設(shè)施平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)，制定合理的修理計(jì)劃，這樣才能從根本上控制支出。物流專(zhuān)線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

四個(gè)方面將是未來(lái)貨運(yùn)行業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)：

第l一，需求增速持續(xù)放緩。近幾年，社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度有時(shí)甚至低于GDP增長(zhǎng)速度，已經(jīng)成為未來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)。

第二，市場(chǎng)主體由小變大。從公路貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，大車(chē)隊(duì)模式、星級(jí)車(chē)隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車(chē)司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。

第三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。今年“雙十一”為什么沒(méi)有出現(xiàn)大的 “爆倉(cāng)”，如果沒(méi)有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。

第四，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。目前整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨穩(wěn)放緩，下行壓力逐步加大，“車(chē)多貨少”的矛盾依然存在。車(chē)輛的增長(zhǎng)要快于貨物增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。

不管怎樣，未來(lái)的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，一定是具有強(qiáng)大的管理能力，我們一直說(shuō)今年是困難的一年。但年年難過(guò)，年年過(guò)。冬天來(lái)了，春天也不會(huì)遠(yuǎn)了吧？物流專(zhuān)線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

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運(yùn)包裹的可以運(yùn)汽車(chē)?

你去網(wǎng)上找整車(chē)物流承運(yùn)商，出來(lái)一個(gè)有模有樣有官l網(wǎng)的公司，但對(duì)方真不一定就是正規(guī)實(shí)體物流的，可能就是一個(gè)發(fā)包裹的。一個(gè)發(fā)包裹的為何能打廣告說(shuō)自己可以做這件事呢?因?yàn)槲锪餍袠I(yè)仍然可以賺取信息不對(duì)稱(chēng)的錢(qián)，這是黃l牛的生存方式。

出了事(黃l牛)容易跑路，沒(méi)有實(shí)體公司可以追究。事實(shí)上，主機(jī)廠也從來(lái)不會(huì)選沒(méi)有實(shí)體公司的物流合作，黃l牛大多接的是散單。

同時(shí),黃l牛也加劇了物流市場(chǎng)的惡l性競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)有20臺(tái)板車(chē)的實(shí)體物流公司，一臺(tái)板車(chē)的成本大概在50萬(wàn)，加上公司運(yùn)營(yíng)的成本，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個(gè)正常運(yùn)費(fèi)。而出現(xiàn)時(shí)效在屬于正常范圍內(nèi)，費(fèi)用低得離譜的情況，背后的實(shí)際運(yùn)輸方肯定不是同一個(gè)。只是黃l牛讓貨主的貨搭載了別的過(guò)路車(chē)，但黃l牛又不具備穩(wěn)定的資源，所以這就是看天吃飯了，偶然性很高，也導(dǎo)致了運(yùn)力不穩(wěn)定?！?

通俗來(lái)講，黃l牛故意先用低價(jià)把生意接下，再等待過(guò)路車(chē)“拼貨”。拼車(chē)價(jià)格往往低于常規(guī)物流運(yùn)輸價(jià)格，進(jìn)而加劇了物流市場(chǎng)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸時(shí)效也受到負(fù)l面影響。

物流托運(yùn)方給黃l牛1600元，黃l牛轉(zhuǎn)手可以給實(shí)際承運(yùn)商1400元，中間賺取200元的差價(jià)，一輛百十萬(wàn)的車(chē)，保費(fèi)至少在300元左右，黃l牛的利潤(rùn)根本無(wú)法覆蓋保費(fèi)，根本無(wú)法對(duì)保單負(fù)責(zé)。

黃l牛d的是運(yùn)氣，只要不出事就能繼續(xù)。一個(gè)車(chē)從下單開(kāi)始，到店里提車(chē)，到中轉(zhuǎn)庫(kù)，到倉(cāng)儲(chǔ)，到企運(yùn)，到客戶(hù)簽收，運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)責(zé)任第l一重要。這個(gè)保單要在官l網(wǎng)上能查到，并且已經(jīng)生效，這才是對(duì)整車(chē)物流負(fù)責(zé)的關(guān)鍵?？刺斐燥埐唤羞\(yùn)輸，只會(huì)盼望過(guò)路車(chē)的不叫運(yùn)輸。物流專(zhuān)線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

暉邦物流——物流專(zhuān)線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

物流專(zhuān)線為你提供:物流貨物包裝具體要求:

1、易碎品和不能倒置的物品：易碎品必須用堅(jiān)固的包裝材料或木箱包裝，包裝時(shí)成型泡沫、紙張等緩沖材料將產(chǎn)品固定在包裝箱的中央部位，使產(chǎn)品在包裝完成后不在包裝箱內(nèi)竄動(dòng)，并在外包裝醒目位置易碎標(biāo)志或注明“易碎”、“勿壓”等其它字樣。不能倒置的物品要在醒目位置注明向上標(biāo)志。對(duì)于玻璃類(lèi)制品在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的破損時(shí)，一般不予以賠償。

2、物流專(zhuān)線液體貨物的包裝：封蓋必須嚴(yán)密，容器不得滲漏。對(duì)于油漆類(lèi)貨物，必須裸裝或部分裸裝(也就是外包裝不得用紙箱等全部包住，貨物要有一部分外露出來(lái)，讓人容易識(shí)別)，并有明顯易碎標(biāo)志、向上符號(hào);

3、粉狀貨物的包裝，外層要有保證粉末不會(huì)漏出的包裝;

4、嚴(yán)禁多件貨物合拼在一起;若貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中因包裝松散導(dǎo)致貨物遺失由包裝人員承擔(dān)責(zé)任。

5、對(duì)于一般的紙箱包裝貨物用打包帶打成“十”字型，重的貨物必須用打包帶打成“井”字型。

廣州暉邦物流——物流專(zhuān)線貨運(yùn)報(bào)價(jià)

物流貨運(yùn)投保要注意什么？

投保人需要詳細(xì)清楚的填寫(xiě)投保單上各項(xiàng)信息，并閱讀好所有條款。確保在發(fā)生突發(fā)事件需要保險(xiǎn)公司理賠的時(shí)候得到合理的賠償。

填寫(xiě)貨運(yùn)保險(xiǎn)投保單時(shí)填寫(xiě)的投保受益人需全程填寫(xiě)，不僅僅是保證投保受益人的利益，也是為了整個(gè)投保有效可行。投保的貨物名稱(chēng)標(biāo)記要與提單上的一致，不管是大件運(yùn)輸還是小件散貨，都要將貨物的重量、數(shù)量、大小等基本要素填寫(xiě)清楚，以作為貨物在運(yùn)輸途中不慎丟失獲得賠償?shù)囊罁?jù)

我國(guó)貨運(yùn)投保單上寫(xiě)的保險(xiǎn)金額一般是以發(fā)片金額10%的加成比例計(jì)算，不得超過(guò)30%，海運(yùn)、陸運(yùn)則可以按照發(fā)l票金額來(lái)投保，也可以在發(fā)l票金額的基礎(chǔ)上加上運(yùn)費(fèi)作為保險(xiǎn)金額。