利用專用填補(bǔ)膠進(jìn)行修補(bǔ)既省力又省錢(qián)零部件磨損和尺寸超差或劃傷現(xiàn)象約占機(jī)械零部件失效率的70以上。傳統(tǒng)的方法是采用堆焊、熱噴涂、電鍍、電刷度等。焊接或熱噴涂會(huì)使零部件表面達(dá)到很高的溫度，造成零部件變形或形成微觀裂紋。影響零部件的尺寸精度和正常使用。而電鍍和電刷鍍盡管沒(méi)有熱影響，但鍍層厚度要求嚴(yán)格，應(yīng)用受限制，而采用膠粘劑表面粘涂技術(shù)修復(fù)方法簡(jiǎn)單易行，既無(wú)熱影響又不受涂層厚度的限制，且能保證零件的耐磨性。

“滴、冒、滲”現(xiàn)象是工業(yè)部門(mén)，特別是化工行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況。

汽車(chē)全身焊縫的密封

汽車(chē)裝配要對(duì)全身的焊縫急性密封，利用膠粘劑進(jìn)行焊縫密封后，可以有效的減輕車(chē)身重量，避免腐銹現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行密封之前要對(duì)汽車(chē)焊縫進(jìn)行打磨，去除焊縫內(nèi)的油漬，然后涂膠的厚度不超過(guò)一厘米，涂抹完成后，要等待其凝固成型。成型后對(duì)不平整、不美觀的地方進(jìn)行修飾性的打磨。

鈑金件的密封

在進(jìn)行鈑金件密封時(shí)，采用的都是乙烯基塑料溶膠，這種膠粘劑呈白色黏糊狀，在受熱塑化后變成柔軟的彈性體，而且強(qiáng)度非常高，耐磨性、耐化學(xué)性和絕緣性都很好。

生產(chǎn)應(yīng)用中工藝的影響因素主要包括：膠層涂布不均、混有其他膠、高溫及長(zhǎng)時(shí)間熔膠(熔膠速度及涂布速度)、砂粒覆蓋率、片材擠出時(shí)物料混合的均勻度對(duì)片材應(yīng)力及表面能的影響、片材的施膠面(正反面)、合適的覆砂滾輪壓力(砂粒嵌入膠層1/2)等。

熱熔膠“不粘”可能的原因有很多種，熱熔膠、片材及砂粒三者的配合度越高的，防水卷材的性能越好。首先，應(yīng)選擇有更高的抗沖擊穿刺性能和更柔軟、與自粘膠粘結(jié)性好的片材;塑料類卷材一般采用SBS、SIS、PU彈性體熱熔膠，三元乙丙橡膠卷材宜采用熱熔丁基膠，也有采用SIS、PU熱熔膠;砂粒的表面形態(tài)、吸水性、顆粒的級(jí)配和粒徑、在膠中的嵌入深度等對(duì)保證表面遮擋紫外線的效果和與后澆混凝土的粘結(jié)性影響大，撒砂不能太密也不能有漏空。

合成的樹(shù)脂膠粘劑多數(shù)呈弱酸性，雖然對(duì)粘合的工藝不會(huì)產(chǎn)生的影響，但是對(duì)設(shè)備和粘合的材料都會(huì)有腐蝕，所以我們應(yīng)該重視PH值的影響。

粘度是影響質(zhì)量最重要的因素，粘度過(guò)大會(huì)造成涂層過(guò)厚浪費(fèi)性大，還會(huì)影響粘合材料的滲透性從而直接影響粘合的強(qiáng)度，粘度過(guò)小則會(huì)導(dǎo)致涂層過(guò)薄、粘合不良等等。

粘合強(qiáng)度是非常重要的，為了保證被粘的物件可以正常的使用，應(yīng)該檢測(cè)粘合的強(qiáng)度，將兩塊被粘合的材料沿被粘合的界面拉開(kāi)，如果發(fā)現(xiàn)材料那就代表粘合的強(qiáng)度很高，