三、支腿上液控單向閥

剖析支腿回路，毛病只可能出在兩個部位：一是垂直支腿上液控單向閥內部損傷惹起內漏；二是支腿垂直缸內面損傷，或密封損壞招致內泄。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。思索到左后垂直缸沒有問題（大修時改換了密封圈），故先拆檢該缸油路上的液控單向閥，發(fā)現閥座外表有損傷痕跡并粘有灰塵，使閥座錐面密封不嚴。清洗，用砂紙，油石修磨。裝配后，交換左前垂直缸油路上的液控單向閥，左前垂直支腿自動下沉現象消弭，闡明液控單向閥有毛病。液控單向閥經檢修后，原毛病已掃除。接著拆檢液控單向閥，發(fā)現毛病緣由同上。處置后裝在左后支腿垂直缸油路上，左后垂直支腿自動下沉毛病掃除。

五、忌汽缸間隙測量不準

在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。3、廢氣后處理與顆粒物回收隨著目前的柴油機技術不斷發(fā)展，為了滿足更高的排放標準，除開廢氣循環(huán)這些之外，柴油機還裝備了顆粒物濾清器，并具備廢氣后處理(如SCR選擇性催化還原)能力，在氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物的排放量上面進一步縮小。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規(guī)定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

湖北程力公司的隨車吊采用單缸拉索同步伸縮技術，工作效率更高；先進的研發(fā)手段，確保設計可靠性；五邊形及六邊形的吊臂技術，對中性對，截面抗彎能力更強；緊湊的鉸點設計，占據空間??；標配防過卷報警裝置，作業(yè)更加安全；整體式起升鉸車機構，工作效率更高，液壓系統(tǒng)的壽命更長；獨特的浮動式三點橋結構設計，有效降低車輛行駛時底盤大梁所承受的附加應力，自主研發(fā)的回轉機構，具有強大的驅動力，可滿足更多的工況需要；防回轉沖擊裝置，有效地保護了車輛行駛的安全性。如果你是工程公司或者大型的建筑工地,那么隨車吊生產廠家強烈建議你購買至少8噸及以上噸位的隨車吊車型,工程建設涉及比較多的都是起重作業(yè)比較大的噸位。