不同的發(fā)光材料有不同的特性，余輝強(qiáng)度以及余輝時(shí)長(zhǎng)。因此在選擇用于路面的發(fā)光，不僅要考慮路面的景觀功能，更要考慮其需要滿(mǎn)足一定的抗壓強(qiáng)度、抗拆強(qiáng)度等力學(xué)性能；良好的水穩(wěn)定性、抗滑性、耐老化性、性、抗腐蝕性等路用性能。我國(guó)幅員遼闊，大部分地區(qū)地處北半球，冬季夜晚長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到16.5小時(shí)（黑龍江漠河地區(qū)）因此發(fā)光路面要盡可能達(dá)到充能時(shí)間短、持續(xù)發(fā)光時(shí)間長(zhǎng)的要求。同時(shí)，為保障交通安全，路面亮度、路面照度、眩光限制等也要達(dá)到相關(guān)要求。但對(duì)于發(fā)光路面的照明標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有相關(guān)規(guī)范，尚需要加以進(jìn)一步研究。




實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)發(fā)光石的不同顏色和不同的發(fā)光色彩，可以設(shè)計(jì)出各種各樣，色彩斑斕的畫(huà)面和圖案。在建筑裝飾和家裝領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景?？蓮V泛應(yīng)用于道路，建材，室內(nèi)外裝飾等。例如，晚上的公園道路就像星空密布，繁星點(diǎn)點(diǎn)，璀璨奪目。不僅起到了裝飾作用，并且在沒(méi)有電力或突然斷電的情況下起到了安全和指示作用。發(fā)光碎石可以根據(jù)客戶(hù)要求定做加工。




發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對(duì)于經(jīng)常停電的國(guó)家，比如印度，這種新的道路對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認(rèn)為，人類(lèi)對(duì)智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的實(shí)踐，而正是這些實(shí)踐才對(duì)司機(jī)和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來(lái)，發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國(guó)公路部門(mén)自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國(guó)已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國(guó)將熄燈范圍擴(kuò)大，規(guī)定在晚上9點(diǎn)開(kāi)始就把的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關(guān)閉或調(diào)暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對(duì)英國(guó)還是民眾都是福音

夜光跑道是通過(guò)撒布發(fā)光碎石、涂抹發(fā)光粉粒等工藝達(dá)到發(fā)光效果，發(fā)光材料分為自發(fā)光和蓄光型自發(fā)光。

蓄光型自發(fā)光材料的夜光路面就像充電電池，吸收了激發(fā)光能并儲(chǔ)存起來(lái)，光激發(fā)停止后，再把儲(chǔ)存的能量以光的形式慢慢釋放出來(lái)，并可持續(xù)幾個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)的發(fā)光材料。這種吸收光-儲(chǔ)存-再發(fā)光，并可重復(fù)的過(guò)程和蓄電池的充電-放電-再充電-再放電的反復(fù)重復(fù)是相似的，所以稱(chēng)為蓄光型自發(fā)光材料。