汽車是普遍的代步交通工具，許多國家均將汽車工業(yè)作為其重要支柱工業(yè)。輕量、節(jié)能一直是國際汽車工業(yè)的主題。面對資源和環(huán)境等問題的嚴峻挑戰(zhàn)，推進汽車輕量化以降低油耗，一直是汽車工業(yè)重要的研究課題。傳統(tǒng)的汽車車身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態(tài)，不能適應人們追求高速與輕量化的要求，為減輕其質(zhì)量，改善風阻系數(shù)和降低油耗，許多汽車廠家都積極研究和利用新材料以達到上述要求。據(jù)報道，汽車質(zhì)量減少50公斤，1升燃油行駛距離可增加2公里；汽車質(zhì)量減少10%，燃油經(jīng)濟性可提高5.5%。國內(nèi)外車身輕量化的研究方向是開發(fā)具有較高強度的輕質(zhì)性能新材料及設計新的輕量化結構，以塑代鋼是實現(xiàn)輕量、節(jié)能的佳途徑之一。

汽車工業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國汽車工業(yè)在上世紀80年代中后期開始得到迅速發(fā)展，也進一步推動了玻璃鋼／復合材料技術的發(fā)展及其在汽車零部件中的應用。

零部件是汽車工業(yè)的基礎。生產(chǎn)玻璃鋼／復合材料汽車零部件的廠家多為行業(yè)內(nèi)專業(yè)廠家。由于認識上的問題，在很長一段時間內(nèi)在汽車零部件開發(fā)方面存在許多差距和不足。早在20世紀50年代，我國即手糊成型工藝試制玻璃鋼／復合材料汽車部件，60年代中期已在汽車制造中正式應用，至70年代初，國內(nèi)不少廠家已采用玻璃鋼／復合材料生產(chǎn)各種型號的客車外飾件。但是由于采用手糊成型工藝，長期以來停留在初級水平，工作效率和制品性能等有很大的局限性?？偟膩碚f，批量小、質(zhì)量差、應用少。自80年代后期，隨著我國汽車工業(yè)由載貨卡車為主體的生產(chǎn)體系向輕便車、轎車為主體的生產(chǎn)體系發(fā)生的戰(zhàn)略轉移，和國產(chǎn)化進程的不斷加快，在處于提高質(zhì)量與數(shù)量、取代進口、打翻身仗的關鍵時刻，玻璃鋼／復合材料在我國汽車工業(yè)中的應用廣度有了新的突破。 

玻璃鋼制造工藝：制品制造前，先將所有要制造的產(chǎn)品用特定泥塑資料造出相應要制造的產(chǎn)品，在泥塑稿制造完成后，翻制石膏外模，然后將玻璃鋼涂刷在外模內(nèi)部。等其干透后打開外模，通過合模的程序，取得玻璃鋼雕塑制品。但玻璃鋼雕塑在室外通過太陽的暴曬和風蝕，一般五年以上就開端有變形，軟弱易裂的缺陷。玻璃鋼雕塑是雕塑的一種制品類型。具有質(zhì)輕，耐腐蝕，本錢相對較低的特色。

玻璃鋼又稱FRP，學稱纖維增強塑料，國內(nèi)在習慣上稱之為玻璃鋼。它是以合成樹脂為基體資料，以玻璃纖維及其制品為增強資料組成的復合資料。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制