現(xiàn)如今大街上大大小小的汽車成為了街道的主流。有汽車當(dāng)然少不了我們興宇軟軸生產(chǎn)的車輛腳踏板銷售。汽車是通過離合器接合和切斷變速箱與發(fā)動機之間的動力，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板進(jìn)行換擋(改變變速箱)時，需要先通過離合器切斷變速箱與發(fā)動機之間的動力，才能減輕了齒輪突然齒合時的沖擊力。但在實際操作中，有駕駛員在離合器踏板沒有踏到位的情況下就去換擋(改變變速箱)，這樣的不當(dāng)操作會對發(fā)動機和變速箱的零部件造成損害。傳統(tǒng)的推土機油門裝置采用彈簧箱和空間機械連桿結(jié)構(gòu)，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接鉸點較多，零件數(shù)多，維修安裝特別不方便，可靠性特別低。針對上述問題，市面上出現(xiàn)了擋位鎖，但現(xiàn)有的擋位鎖采用側(cè)面插銷配合控制裝置的結(jié)構(gòu)，只能將換擋桿固定在擋位中，且安裝側(cè)面插銷結(jié)構(gòu)還需要開孔、測量等操作，對汽車進(jìn)行有損改造，操作起來非常麻煩，而基于成本考慮，很難實際運用到實際生產(chǎn)中。

機械的運轉(zhuǎn)怎么能少的了車輛腳踏板銷售，興宇軟軸生產(chǎn)的軟軸控制器應(yīng)用于農(nóng)用機械的轉(zhuǎn)向、變速、提升，操縱結(jié)構(gòu)始于駕駛室內(nèi)的離合器踏板，終于離合器內(nèi)的分離軸承。離合器操縱機構(gòu)分類：（按離合器所需的操縱能源分）人力式：機械式、液壓式；動力式：助力式、伺服式。機械式：桿系。機構(gòu)簡單，容易制造，摩擦大，布置困難。繩系。繩索壽命短，拉伸剛度小，可遠(yuǎn)距離操作。很顯然，變速控制是在對車輛控制過程中出現(xiàn)頻率較高的動作，特別是城市公交和旅游車，他們需要頻繁變換檔位和長時間的操控。機械式操縱裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故障少。但機械效率低，繩索拉伸變形導(dǎo)致踏板自由行程增大。

  傳統(tǒng)的裝載機變速器一般采用機械式換擋，通過多個杠桿機構(gòu)推拉變速閥桿，達(dá)到換檔的目的。這種結(jié)構(gòu)雖然能實現(xiàn)遠(yuǎn)距離換擋，但杠桿機構(gòu)往往很復(fù)雜，間隙調(diào)整很麻煩，而且由于磨損，必須經(jīng)常調(diào)整間隙，否則會出現(xiàn)亂擋或無擋現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)占用空間大，空行程也較大，制造工藝復(fù)雜，安裝困難，維修不方便，缺點較多。歐美國家在軟軸控制器領(lǐng)域發(fā)展較早，不僅擁有較強的研發(fā)力量和手段，還擁有先進(jìn)的加工設(shè)備和完善的加工工藝，因此在軟軸及軟軸控制器的開發(fā)設(shè)計、制造等方面于國內(nèi)水平。 為了提高裝載機變速換擋系統(tǒng)的可靠性，研制的新型變速軟軸控制器，在我載機上批量使用，它克服了原變速換擋結(jié)構(gòu)易跳擋，空行程大，擋位不明確等缺點，效果較好。