從某種程度來說，對于大型能源企業(yè)的這一舉措，應(yīng)該抱積極支持的態(tài)度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)步和規(guī)?；⑸虡I(yè)化進(jìn)程。電動車充電站的缺乏所導(dǎo)致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實(shí)際運(yùn)行的減少又會反過來減緩技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展，從而降低對充電站的需求，這實(shí)際上是一個收縮式的逆循環(huán)。能源央企的舉措會打破這種局面，轉(zhuǎn)化為擴(kuò)張式的正循環(huán)，推動電動汽車的快速發(fā)展。

這其中的原因就是由于各個車企在生產(chǎn)設(shè)計(jì)新能源汽車的過程當(dāng)中，對于動力電池承載的電壓能力和電池性能有著不一樣的要求。相較于一些技術(shù)比較成熟的車企，采用的是性能表現(xiàn)更好的動力電池，所以無論在使用壽命還是承載電壓的能力上都更強(qiáng)一些，自然也就適用于更高功率的直流充電樁了。而那些承壓能力弱的新能源汽車，出于對電池使用壽命的保護(hù)，自然也就只能適用功率相對比較低的直流充電樁。所以直流充電樁的功率不同的原因還是車企由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的。

電動車蓄電池鼓脹原因

1. 通氣孔堵塞

如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時間過長或充電樁電壓過高情況下產(chǎn)生的氣體將逐漸積累，從而導(dǎo)致蓄電池殼內(nèi)壓力越來越大，后導(dǎo)致蓄電池鼓脹。

2. 蓄電池充電電流過大或充電時間過長

當(dāng)蓄電池充電電流過大或充電時間過長時，電解液溫度會迅速提高，并產(chǎn)生大量的氣體，使蓄電池極板上的活性物質(zhì)松動脫落，導(dǎo)致蓄電池鼓脹。

3. 蓄電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電樁充電過程中，單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產(chǎn)生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓脹。

電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。電動汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節(jié)能減排。在某充電站取得的實(shí)測數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實(shí)際之間存在明顯差異。通過仿1真計(jì)算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產(chǎn)生的原因。 通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。