高鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)價(jià)格適用于中長(zhǎng)隧道工程施工中，對(duì)工程進(jìn)度、砼工藝性能規(guī)定較高。該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)方案為總體鋼模板、油壓缸脫立模，施工現(xiàn)場(chǎng)靠絲桿螺母千斤支撐點(diǎn)，電動(dòng)式減速器全自動(dòng)走動(dòng)或液壓缸步進(jìn)式全自動(dòng)走動(dòng)，所有選用砼混凝土輸送泵車(chē)注漿。絕大多數(shù)襯砌臺(tái)車(chē)為此類(lèi)臺(tái)車(chē)。設(shè)計(jì)方案此類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)時(shí)，在考慮根據(jù)靜空規(guī)定的狀況下，應(yīng)考慮到門(mén)架里側(cè)斜支撐點(diǎn)下邊安裝部位，盡量挨近立桿下邊，使之支承好。門(mén)架承重梁應(yīng)充足高，基本隧道施工不小于400mm，公路隧道施工不小于5500mm。模板內(nèi)孔與門(mén)架間的調(diào)節(jié)小間距不小于250mm，不然將導(dǎo)致前后左右襯砌段鋼筋搭接艱難。

1、枕木或者鋼枕截面規(guī)格型號(hào)為200×200mm,長(zhǎng)度高于400mm,鋪裝間隔500mm左右，且枕木得用鐵絲捆梆，在枕木和鋼軌正中間加設(shè)碳鋼板或園鋼，以避免枕木毀壞導(dǎo)致二襯變形。在鋼軌和保護(hù)層墊塊間設(shè)置限制機(jī)器設(shè)備讓二者間固定不動(dòng)可靠。2、高鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)價(jià)格循行導(dǎo)軌中心線應(yīng)當(dāng)和隧道工程施工中心線重合，鋪裝誤差不能超出20mm。鋼軌10m范圍內(nèi)直線誤差不超過(guò)10mm，保證底支撐點(diǎn)正下方可靠支撐點(diǎn)在鋼軌表層。3、二根鋼軌在水平面內(nèi)高寬比誤差應(yīng)控制在5mm以內(nèi)，而且用道砟將枕木固定不動(dòng)好。

1、當(dāng)初凝時(shí)間足夠時(shí)即可脫模。首先拆掉邊模對(duì)地支撐，取下底模下部墊木,拆除堵頭板。

2、轉(zhuǎn)動(dòng)底模絲桿，使底模松動(dòng)后，拆掉絲桿，操作底模油缸手柄，把底模收回。

3、拆掉邊模上所有絲桿，操作邊模油缸手柄，把邊模收回。

4、旋松底支撐螺桿，使螺桿底面離開(kāi)鋼軌至少200mm。

5、旋松抗浮支撐螺桿。

6、操作升降油缸手柄，把高鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)價(jià)格下降200mm左右，使伸縮承重輪壓緊鋼軌。

7、收模時(shí)應(yīng)由1人操作，多人檢查。

1、高鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)價(jià)格龍門(mén)架下邊過(guò)車(chē)室內(nèi)空間應(yīng)隨時(shí)隨地做好警示標(biāo)識(shí),防止一切車(chē)子碰撞。2、臺(tái)車(chē)?yán)锏恼彰鳠艟唛_(kāi)關(guān)電源務(wù)必選用36V開(kāi)關(guān)電源，工作全過(guò)程中應(yīng)維護(hù)各種各樣電線、配電柜不被損壞，有損壞的應(yīng)妥善處理。工作進(jìn)行后應(yīng)應(yīng)用走電試驗(yàn)按鍵斷電，發(fā)覺(jué)不靈的漏保應(yīng)立即拆換。3、一組高鐵隧道襯砌臺(tái)車(chē)價(jià)格精準(zhǔn)定位時(shí)全部絲桿務(wù)必堅(jiān)固支撐點(diǎn)及時(shí)，防止絲桿總數(shù)不足造成灌注時(shí)模板挪動(dòng)或是損壞絲桿。4、應(yīng)當(dāng)安裝拱頂混泥土防空洞監(jiān)測(cè)器，做為輔助設(shè)備相互配合人工服務(wù)觀查拱頂混泥土灌注狀況。