穿梭貨架系統(tǒng)穿梭板與四向穿梭車(chē)區(qū)別

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種資源越來(lái)越緊張，特別是土地的資源，使得對(duì)土地的空間利用率要求越來(lái)越高，為了更好的節(jié)省土地資源，充分利用空間資源，立體倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流中被越來(lái)越多的企業(yè)和單位所認(rèn)可和接受。而高位高密集度立體倉(cāng)庫(kù)主要由自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)貨架、電動(dòng)移動(dòng)式貨架、四向車(chē)貨架、穿梭車(chē)貨架、智能化立體倉(cāng)庫(kù)貨架、四向車(chē)、庫(kù)架合一、四向穿梭車(chē)貨架、智能立體倉(cāng)庫(kù)貨架等組成。其中穿梭板和穿梭車(chē)就是其中的比較常用的形式之一。在應(yīng)用中即有相同的特點(diǎn)也有各自的區(qū)別。

?二、貨架制造過(guò)程中的安全因素

??制造階段涉及貨架的質(zhì)量、用戶的體驗(yàn)以及產(chǎn)品的品牌影響力。它也是與貨架安全相關(guān)的重要因素之一。具體表現(xiàn)為：

??1.如果材料規(guī)格與設(shè)計(jì)不一致，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能表面弱化，導(dǎo)致安全隱患；

??2.貨架涂裝工藝處理不足，脫漆輕，內(nèi)部結(jié)構(gòu)受重量影響；

??3.貨架制造的準(zhǔn)確性和細(xì)節(jié)不到位，導(dǎo)致一組貨架和其他環(huán)節(jié)不夠緊密，容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

3.四向穿梭車(chē)系統(tǒng)是模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的，所有小車(chē)都可以相互替換，可由任意小車(chē)來(lái)繼續(xù)執(zhí)行出現(xiàn)問(wèn)題小車(chē)的任務(wù)。傳統(tǒng)多層穿梭車(chē)系統(tǒng)中提升機(jī)發(fā)生故障，整個(gè)巷道作業(yè)都會(huì)被影響，四向穿梭車(chē)系統(tǒng)則不會(huì)受到這方面的影響。

4.在系統(tǒng)整體成本方面，由于普通多層穿梭車(chē)成本與巷道數(shù)量息息相關(guān)，在增加訂單量、不增加庫(kù)存量情況下，這些系統(tǒng)每增加一個(gè)巷道就會(huì)增加相應(yīng)成本，而四向穿梭車(chē)系統(tǒng)只需增加穿梭車(chē)數(shù)量即可，總體成本更低。

5.相比傳統(tǒng)的多層穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)，四向穿梭車(chē)貨架系統(tǒng)在安全性和穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢(shì)，它既適合低流量高密度的存儲(chǔ)，也適合高流量高密度存儲(chǔ)揀選，可以更好的滿足客戶的需求。

四向穿梭車(chē)與兩向穿梭車(chē)之間的對(duì)比

所謂四向穿梭車(chē)，即可以完成“前后左右”運(yùn)行的穿梭車(chē)。它是相對(duì)于傳統(tǒng)的兩向穿梭車(chē)（也稱(chēng)為直線穿梭車(chē)）而言的。從結(jié)構(gòu)上看，前者具有兩套輪系，分別負(fù)責(zé)X-方向和Y-方向的運(yùn)動(dòng)，而后者只有一套輪系，這是很典型的差異。 1、從應(yīng)用歷史看 四向穿梭車(chē)的實(shí)際應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，即使是在歐洲，很早的應(yīng)用在2013年前后，而兩向穿梭車(chē)在2000年左右即已經(jīng)在日本和歐洲開(kāi)始應(yīng)用。所以，相對(duì)來(lái)說(shuō)，兩向穿梭車(chē)的技術(shù)要更加成熟，四向穿梭車(chē)可以認(rèn)為是對(duì)兩向穿梭車(chē)的一次大的升級(jí)。