從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

分動箱/液壓泵傳動分動器特點：

飛濺潤滑使液壓泵軸與分動箱/液壓泵傳動分動器花鍵聯(lián)接處的腔體內(nèi)充滿潤滑油。

花鍵套的材質(zhì)為合金鋼，經(jīng)過特別的熱處理后避免了液壓泵軸的磨損和腐蝕。

箱體內(nèi)特殊油路設計，確保了極高的冷卻效果。

軸上的摩擦環(huán)經(jīng)過淬火和研磨處理，可更換。

高彈性聯(lián)軸器連接。

齒輪采用特殊修形技術并經(jīng)過滲碳淬火磨削加工，確保了產(chǎn)品的低噪音、低震動和高承載、長壽命的要求。

分動箱/液壓泵傳動分動器箱體開設有透氣口，防止殼體內(nèi)溫度升高，以提高工作壽命。

它采用的分動箱是基本的分時四驅(qū)分動箱，是一種純機械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱，在掛上四驅(qū)模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實現(xiàn)前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。

分動箱的主要部分（用作）就是：由一個輸入軸，分動成兩個輸出軸，輸入軸由變速箱輸入動力，分動成兩個輸出軸，輸入軸由變速箱輸入動力，分動給輸出軸1和輸出軸2，其中輸出軸2連接后橋，輸出軸1連接前這樣車輛就形成了四驅(qū)。

現(xiàn)在幾乎所有越野四驅(qū)的車型基本上都有這樣一個單門成型的分動箱——這個分動箱就是四驅(qū)的所在，而公路四驅(qū)其實也有相似的分動結(jié)構(gòu)，之后我介紹公路四驅(qū)車型的時候詳說。