磷化后捻制前鋼絲不進(jìn)行冷拉加工，直接捻制股繩、鋼芯及鋼絲繩，磷化膜可以提高制繩鋼絲表面的耐磨損、耐腐蝕能力，有效抑制微動(dòng)疲勞的發(fā)生。制繩鋼絲磷化處理，優(yōu)先采用錳系或鋅錳系磷化，鋼絲磷化后不進(jìn)行任何拉拔加工，直接使用磷化鋼絲捻制鋼絲繩，由于磷化涂層使鋼絲表面更加耐磨，而且磷化膜不導(dǎo)電，能夠同時(shí)提高鋼絲抗銹蝕能力，使用磷化鋼絲繩使用壽命是光面鋼絲繩的2-3倍，鋼絲繩耐疲勞性能大幅度提高。 [1]  磷化鋼絲繩不僅是光面鋼絲繩的理想替代品，而且完全有能力替代進(jìn)口的鋼絲繩 [2-3]  。而我們所說(shuō)的內(nèi)部表面磨損通常就是使用過(guò)程中鍍鋅鋼絲繩，繩股間的鋼絲之間產(chǎn)生的微動(dòng)摩擦而產(chǎn)生的耗損。

通過(guò)拉模，繩股變形前和變形后的截面捻股中有涂油和鍍層兩種防腐措施。

　　涂油：所有鋼絲繩都必須涂油。纖維芯浸油，要求油脂能夠保護(hù)纖維芯不腐爛、不銹蝕鋼絲,滋潤(rùn)纖維,并從內(nèi)部潤(rùn)滑鋼絲繩。表面涂油使繩股中所有鋼絲表面都均勻地涂上一層防銹潤(rùn)滑油脂，其中對(duì)摩擦提升和礦水大的礦井用繩，要涂增磨和抗水性強(qiáng)的黑油油脂；⑸鋼絲繩端部用鋼絲扎緊或用熔點(diǎn)低的合金焊牢，也可用鐵箍箍緊，以免繩頭松散⑹使用中，鋼絲繩表面如有油滴擠出，表示鋼絲繩已承受相當(dāng)大的力量，這時(shí)應(yīng)停止增加負(fù)荷，并進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換新鋼絲繩。其他用途則涂成膜性強(qiáng)、防銹性能好的紅油油脂，并要求油層薄，便于在操作過(guò)程中保持清潔。

然而，IWRC的鋼絲繩的缺點(diǎn)在于喪失了纖維芯鋼絲繩的柔軟性和潤(rùn)滑性，防銹性等特點(diǎn)，還由于使用中從外部看不見(jiàn)IWRC,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)IWRC的斷絲，存在會(huì)引發(fā)重大事故的問(wèn)題。于是，為了提交盡可能不喪失纖維芯鋼絲繩特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋼絲繩，TESAC開(kāi)發(fā)了OMEGA BRAID鋼絲繩。5、中國(guó)工程機(jī)械學(xué)會(huì)港口機(jī)械分會(huì)注重于鋼絲繩的研究，多年來(lái)，在鋼絲繩國(guó)產(chǎn)化，科學(xué)合理選擇、使用方面作了大量有益的工作。

6.電梯鋼絲繩 （略）見(jiàn)上。

7.密封鋼絲繩

TESAC在戰(zhàn)后開(kāi)始研發(fā)密封鋼絲繩，1952年，在日本設(shè)置了臺(tái)60英寸大型臥式制繩機(jī)，同時(shí)對(duì)歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行學(xué)習(xí)，收集有關(guān)制作Z線材等密封鋼絲繩的資料，在日本早從瑞典進(jìn)口Z線材，正式開(kāi)媽生產(chǎn)歐洲式密封鋼絲繩并向客戶交貨。其后，委托株式會(huì)社神戶煉鋼廠生產(chǎn)Z線材，致力于使原來(lái)依靠進(jìn)口的Z線材實(shí)地自有化。TESAC密封鋼絲繩作為正式的架空索道 的支索亮相是在1955年3月，用于吉野大峰纜車?，F(xiàn)在,TESAC以多年的豐富經(jīng)驗(yàn)和，生產(chǎn)能放心使用的密封鋼絲繩，作為吊橋等主索安裝于日本的六甲有馬架空索道等全日本的架空索道和纜車。這種變形不一定導(dǎo)致任何強(qiáng)度上的損失，但如變形嚴(yán)重即會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)造成不規(guī)則的傳動(dòng)。