錨桿支護是指，在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。

用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構造和尾部托板，或依賴于黏結作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結合在一起而產生懸吊效果、組合梁效果，以達到支護的目的。

設計、施工要點：

①鉆孔：方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。鉆孔孔徑比桿徑大15mm?？孜辉试S偏差為±15～50mm深度應大于錨桿設計長度10cm，孔深允許偏差為±50mm。

②水泥砂漿：一般選用普通硅酸鹽水泥，砂子粒徑不大于3mm，并過篩；砂漿強度不低于M20；配合比一般為水泥:砂:水＝1:(1~1.5):(0.45 ~0.5)。粘結砂漿應拌和均勻，并調整其和易性，隨拌隨用。

③注漿管應插至距孔底5~10cm位置，隨砂漿注入緩慢勻速拔出。注漿體積應略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套筒用風鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。

④桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，實際粘結長度亦不應短于設計長度的95%。

⑤桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。錨桿安設后不得隨意敲擊；終凝以前不得在端部懸掛重物；水泥砂漿終凝以后安裝墊板。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

煤巷錨網支護初始設計必須遵循支護形式選擇原則:

①所有巷道嚴禁使用單體錨桿支護

②頂板圍巖達到中等穩(wěn)定以上的巷道，必須采用貓網支護，錨桿設計錨固方式為加長錨固，即使用1支K2350樹脂錨固劑和1支Z2350樹脂錨固劑（巷幫可以使用1卷K2370的錨固劑）；一般基坑的支護方式深度不大的三級基坑，當放坡開挖有困難時，可采用短柱橫隔板支撐、臨時擋土墻支撐、斜柱支撐、錨拉支撐等支護方法。錨索設計錨固方式為端頭錨固，即使用1支K2350樹脂錨固劑和2支Z2350樹脂錨固劑。遇特殊地質條件時，可根據(jù)實際情況加大錨桿（索）錨固長度，同時遇有淋水地段時，采用快速錨固劑，必要時使用防水型錨固劑。

③厚煤層托頂煤掘進的巷道；層厚較薄、層里、節(jié)理較發(fā)育的復合頂板；巖體松軟壓力大的巷道；巷道斷面大、沿空送巷、孤島開采的工作面兩巷；構造復雜的巷道。必須采用錨梁網、錨索聯(lián)合支護，并視現(xiàn)場情況架設防護性支架。

錨桿（索）錨固方式必須為加長錨固或全長錨固，必要時進行注漿加固。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

支護結構明顯不合常理的水平位移

錨拉式或支撐式支擋結構的設計計算書中，有時出現(xiàn)如下所述的水平位移明顯不合常理的情況。設計采用彈性支點法計算支擋結構的內力和位移，計算結果顯示，護坡樁（或墻）頂部的水平位移為向基坑外幾個厘米。眾所周知，當擋墻的位移方向朝向土體時，墻后土體對擋墻的作用將向被動土壓力發(fā)展，不太可能發(fā)生如此之大的位移(向基坑外有微小的位移是可能的)，而且大量的工程實測表明，支護結構的頂部位移一般都是朝向基坑內的。因此，上述的計算結果既與土力學的基本概念相悖，也不符合工程實際。出現(xiàn)這種情況，有可能是計算軟件本身的缺陷，也有可能是巖土工程師的不求甚解。尤其是受強風化侵蝕形成的風化帶、受地質構造運動形成的斷層破碎帶、層間錯動帶及褶皺破碎帶、受巖漿侵人形成的擠壓破碎帶，這些地帶圍巖松散破碎易造成巷道冒頂事故。