LNG氣瓶應(yīng)用

近年來(lái)隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境問(wèn)題重視，大量重卡汽車(chē)，LNG儲(chǔ)罐抽真空，公交汽車(chē)，杜瓦瓶抽空機(jī)組，LNG儲(chǔ)罐抽真空價(jià)格，長(zhǎng)途大巴車(chē)均將原來(lái)使用的柴油更換為液化然氣。而液化然氣的重要組成部件是就是LNG氣瓶，它可以攜帶大量液化天氣熱，在使用中氣化為氣態(tài)供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提供燃料動(dòng)力。LNG儲(chǔ)罐抽真空公司-LNG儲(chǔ)罐抽真空準(zhǔn)備工作（1）設(shè)備安裝后仔細(xì)檢查所有連接件是否旋緊及密封。但是LNG氣瓶隨著時(shí)間的推移，氣瓶?jī)?nèi)膽與外膽間的隔熱夾層內(nèi)部真空度會(huì)有所下降（類(lèi)似于暖水瓶），真空度下降比如造成隔熱性能下降導(dǎo)致，LNG氣瓶?jī)?nèi)膽壓力急速增加，通過(guò)安全閥排出，操作大量浪費(fèi)。

真空管道的連接方式主要分為法蘭式和焊接式兩種，連接方式的選擇主要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和用戶選擇來(lái)決定的。目前國(guó)內(nèi)制造商提供的真空多層絕熱管道也大都是采用焊接連接的，LNG低溫儲(chǔ)罐抽真空，系統(tǒng)中的低溫閥門(mén)與管路也采用焊接連接。氣瓶?jī)?nèi)膽用來(lái)儲(chǔ)存LNG，內(nèi)膽外壁纏有多層絕熱材料，具有隔熱保溫性能。如果真空絕熱管路與閥門(mén)采用非真空絕熱的法蘭連接，則真空多層絕熱低溫管道帶來(lái)的絕熱好處會(huì)被連接法蘭極大的漏熱所抵消，這在設(shè)計(jì)上是不合理的，。

使用超過(guò)10年的每年一次車(chē)用氣瓶每?jī)赡隀z驗(yàn)一次輔件除銹除油機(jī)，液氮儲(chǔ)罐，氦質(zhì)譜檢漏儀等設(shè)備。（一般在罐體后方顯著位置有檢驗(yàn)和an全的銘牌）。常壓下的天ran氣冷卻至-62℃冷凝成液體，氣瓶具有內(nèi)膽和外殼雙層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。0E-2（也可進(jìn)入-3，看工藝需要）后，開(kāi)始封堵真空口的堵頭，全部封好后，過(guò)半小時(shí)，用推拉閥拉開(kāi)真空口的堵頭，看系統(tǒng)的真空度顯示多少，此時(shí)的數(shù)據(jù)就是本次抽真空后的穩(wěn)定真空度。氣瓶?jī)?nèi)膽用來(lái)儲(chǔ)存LNG，內(nèi)膽外壁纏有多層絕熱材料，具有隔熱保溫性能。同時(shí)內(nèi)膽和外殼之間空間被抽成高真空，共同形成高真空多層絕熱系統(tǒng)。那么后面的掛車(chē)屬于特種壓力容器和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)如果你的LNG重卡是CNG或LNG貯槽半掛車(chē)的牽引車(chē)。從液體管道中流出，經(jīng)燃料切斷閥和過(guò)流閥進(jìn)入氣化器內(nèi)被加熱氣化，供車(chē)輛使用。

若發(fā)現(xiàn)低溫液體貯槽設(shè)備及附件有各種故障，均應(yīng)隨時(shí)查明緣由，作出準(zhǔn)確剖析判斷，采納合理解決方法，保證其持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全運(yùn)用。從20世紀(jì)70年始，國(guó)外開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)LNG，至今其總生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到7,500萬(wàn)噸/年，占天然氣銷(xiāo)售量的20%，且以每年5%～7%的速度增長(zhǎng)。低溫真空管道采用高真空多層絕熱纏繞絕熱技術(shù)，因?yàn)槠鋫鬏斀橘|(zhì)極低的冷損而達(dá)到理想的保冷效果，夾層抽真空設(shè)備，且其隔熱性能好、蒸發(fā)率小、夾層空間小、需要占用的空間也小，再加上節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)越性，所以在超低溫裝置的工藝設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。我國(guó)天然氣資源非常豐富，資源量達(dá)38×1012m3，主要集中于中、西部及海上，自上世紀(jì)60年代以來(lái)，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行LNG汽車(chē)的試驗(yàn)研究，經(jīng)過(guò)四十余年的歷程，LNG汽車(chē)的推廣已不存在技術(shù)障礙，涌現(xiàn)出了以東風(fēng)商用、紅巖、中國(guó)重汽、陜汽等廠家為代表的LNG汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)家，LNG即將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。