阻燃劑的使用非常普遍，但是很多人對阻燃劑還是不了解，小編從下面幾個誤區(qū)給大家詳細介紹：

誤區(qū)一：阻燃劑用量越多，阻燃效果越好

極限氧指數(shù)及UL-94測試實驗表明，材料的阻燃性能與阻燃劑的用量有一定的關(guān)系。

誤區(qū)二：Br系阻燃劑是對人體和環(huán)境是無害的

Br系阻燃劑包括70多個品種，絕大多數(shù)Br系阻燃劑經(jīng)過嚴格評估證明對人體及環(huán)境無害，是無色無味的脂溶性物質(zhì)，所以非常容易在生物體內(nèi)積累，對人體危害嚴重。因此，Br系阻燃劑價格的上漲推動了磷系或磷氮系阻燃劑在2005年-2012年間的市場迅速增長。PP阻燃劑是粉，適用于改性造粒，需要復合其他協(xié)效劑進行配方設(shè)計，而PP阻燃母粒，是阻燃劑的復合配方后的濃度母粒，有載體和復合阻燃劑，雙螺桿造粒而成，可以直接加工制品，也可以造粒。

大多有機高分子材料具有空氣中不同程度的會燃的特性，為了實現(xiàn)其在航天、交通、電力及民用等諸多行業(yè)的應用，對其進行阻燃改性成為新的課題。

電線電纜專用阻燃劑定做目前比較理想的對塑料阻燃改性方法往往是通過加入阻燃劑或阻燃母料之類的產(chǎn)品提高塑料的防火性能。在稍高的溫度下，酸促進PP進行脫水反應，且體系在該過程中熔融，脫水產(chǎn)生的水蒸汽和由PP受熱分解產(chǎn)生的不燃性氣體使已處于熔融狀態(tài)的體系膨脹發(fā)泡。阻燃母料(母粒)是在阻燃劑的基礎(chǔ)上經(jīng)過多種阻燃成份的有機結(jié)合、改性處理與協(xié)效作用，并通過雙螺桿或三螺桿擠出機經(jīng)過混煉、擠出、造粒而制得的一種顆粒狀產(chǎn)品。

無鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。但是對于氮磷系成炭阻燃，由于依靠成炭機制，產(chǎn)品的密實程度對阻燃影響比較大，如剛擠出的條子，其密實程度有限，內(nèi)部可能存在一些氣孔，對于成炭有副作用，而經(jīng)過注塑后的制品其密實度大大加強，成炭效果也更加的迅速。但是車廂安全是大家容易忽視的問題，這一點我們的高鐵/地鐵設(shè)計人員考慮到了，為了防止漏電，點火等導致的火災，絕大部分車廂材料都使用了無鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災爭取了時間。

1.磷阻燃劑的阻燃機理

磷受熱分解，可和周圍空氣中的氧氣發(fā)生反應生成含氧磷酸，這種含氧酸的吸水性比較好，讓燃燒聚合物表層脫水炭化形成炭化層，這樣不但能夠隔離聚合物，減少可燃性揮發(fā)組分的釋放，還具備吸熱性，降低聚合物表面的氧化熱，實現(xiàn)凝聚相阻燃。

磷的熱解產(chǎn)物PO·自由基進入氣相后，還可以燃燒火焰中大量的H·、HO·自由基，切斷火焰氧化鏈反應，起到氣相燃的目的。