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當(dāng)排氣溫度傳感器出現(xiàn)性能性故障時，可能實際排氣溫度是100攝氏度，而傳感器反饋給電腦的假如是200攝氏度，就會導(dǎo)致系統(tǒng)提前噴射尿素，尿素噴射在低溫的排氣中無法得到水解氣化，自然會在催化器載體處形成結(jié)晶，久而久之形成堅硬的尿素結(jié)晶體化合物?！驹傣魏銟I(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】此外，尿素呈堿性，對銅、鐵、鋁的腐蝕很大，尿素加注不當(dāng)溢出，會腐蝕車輛，另外在平時攜帶車用尿素時，一定要做好防震措施，以免車用尿素罐因振動發(fā)生破損而產(chǎn)生泄漏腐蝕車輛。SCR系統(tǒng)的催化劑是促進尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢棄中的NOx進行化學(xué)反應(yīng)的，它對柴油中硫含量有很高的技術(shù)要求。

在正常情況下如果車不燒尿素，SCR系統(tǒng)會報排放超5g/kw.h故障和超7g/kw.h故障，然后車會限扭(通常發(fā)動機會限制到60%動力輸出)。選擇性催化還原技術(shù)（SCR）作為當(dāng)今柴油車尾氣處理技術(shù)的主流，其經(jīng)濟性都得到了廣泛的認(rèn)可。國五車輛消耗100L的柴油對應(yīng)消耗尿素為3L-5L，如出超出此范圍，不論多或少都屬于不正常的工作現(xiàn)象，需要進行檢修。干線長途運輸?shù)能囕v尿素消耗相對短途或城市道路行駛車輛多一些，此外夏天相比冬天多一些，原因是尿素噴射條件需要排氣溫度達到200攝氏度以上。

先來看看國外者的經(jīng)驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

其一是“優(yōu)化燃燒 SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案?！驹傣魏銟I(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】現(xiàn)在市場上的車用尿素溶液玲瑯滿目，價格也或高或低，質(zhì)量更是參差不齊。