摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術。此外，還能很好地焊接那些產(chǎn)生脆性合金的異種金屬，如鋁—銅、鋁—鋼等。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

摩擦焊機公司分享摩擦焊通常由如下四個步驟構成。

1、機械能轉化為熱能;

2、材料塑性變形;

3、熱塑性下的鍛壓力;

4、分子間擴散再結晶。

摩擦焊相較傳統(tǒng)熔焊的不同點在于整個焊接過程中，待焊金屬獲得能量升高達到的溫度并沒有達到其熔點，即金屬是在熱塑性狀態(tài)下實現(xiàn)的類鍛態(tài)固相連接。

相對傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊具有焊接接頭質量高，能達到焊縫強度與基體材料等強度，焊接、質量穩(wěn)定、一致性好，可實現(xiàn)異種材料焊接等。

焊接電纜應使用防水橡皮護套多股銅芯軟電纜，且無接頭，電纜經(jīng)過通道和易受損傷場所時必須采取保護措施。嚴禁使用腳手架、金屬欄桿、鋼筋等金屬物搭接代替導線使用。

5、焊鉗必須采用合格產(chǎn)品，手柄有良好的絕緣和隔熱性能，與電纜連接牢靠。嚴禁使用自制簡易焊鉗。

6、焊工必須經(jīng)培訓合格持證操作，并按規(guī)定穿工作服、絕緣鞋、戴手套及面罩。

7、焊接場所應通風良好，不得有易y燃、易b爆物，否則應予清除或采取防護措施。

8、焊修其它機電設備時必須首先分斷該機電設備的電源，并暫時拆除該機電設備的PE線后，方可進行焊修。