液化氣槽車氣相、液相管工作原理：

　    液化氣槽車屬于移動式壓力容器，其特點是：運輸快捷、調(diào)度方便，為大多數(shù)儲配站、儲存站的主要運輸方式。氣、液相膠管是連接槽車臺管道和罐車的主要設(shè)備，起到裝卸液化氣的作用。液相管傳輸液體，在裝車時管道內(nèi)液體向液化氣槽車流動，卸車時，管內(nèi)液體向站內(nèi)儲罐流動；我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設(shè)計與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標準體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。氣相管通過管道設(shè)施與站內(nèi)壓縮機連接，對液化氣槽車罐內(nèi)氣體進行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內(nèi)壓力增加，罐內(nèi)液體在烴泵的抽吸下卸往庫區(qū)儲罐；反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內(nèi)壓力降低，貯罐內(nèi)的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。

大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發(fā)展的新趨勢。

(1) LNG儲罐超大型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，越節(jié)省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結(jié)構(gòu)與絕熱材料的研究需要進一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發(fā)展。由DNVGL聯(lián)合現(xiàn)代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發(fā)的新一代LNG運輸船概念———LNGreen對外發(fā)布。長距離的LNG運輸可以采用船運和鐵路運輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運輸，以及內(nèi)河水運，其中槽車運輸逐漸成為公認的相當可靠、成本的LNG物流運作模式。該船舶概念顯著地提升了環(huán)境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現(xiàn)有船舶相比，該概念船能更好地適應(yīng)未來的貿(mào)易模式。

在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經(jīng)濟、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學性能和抗腐蝕性，可以預(yù)見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內(nèi)陸運輸，運營周期短，適應(yīng)于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術(shù)。即使管道內(nèi)運行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設(shè)置泵站和冷泵站。