機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據(jù)機載支護操作規(guī)程反復(fù)實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應(yīng)確保部件處于無壓狀態(tài)。

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風(fēng)鉆使用2200mm風(fēng)鉆桿及Φ28mm的柱齒鉆頭進行打眼，采用風(fēng)動錨頭配合專用連接器進行安裝。

風(fēng)動錨頭使用2000mm空心麻花鉆桿及Φ28mm的濕式煤鉆頭打眼，采用專用連接器進行安裝。

錨索施工機具

采用MQT-130/3.2型風(fēng)動錨桿打眼機配合1000mm長B19六棱中孔可接長組合鉆桿及Φ28的合金鉆頭打眼，采用MQ19-250/63型礦用錨索張拉機具對錨索進行張拉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

懸吊理論能較好地解釋堅硬巖層中錨桿的支護作用。砌體砌體砂漿要求滿足設(shè)計標(biāo)號，砂漿飽滿，并按有關(guān)施工規(guī)范和規(guī)定砌筑。但對于跨度較大的軟巖隧道中，普氏拱高往往超過錨桿長度，懸吊作用難以解釋錨桿支護獲得成功的原因。大量的工程實踐證明，即使隧道上部沒有穩(wěn)固的巖層，錨桿也能發(fā)揮其作用，這從一個側(cè)面說明了懸吊理論在應(yīng)用中的局限性。

為了解決懸吊理論局限性，1952年德國Jacobio等在層狀地層中提出了組合梁理論?！弊龊靡患拢瑴?zhǔn)備工作是異常重要的，尤其是施工過程中，每項流程都應(yīng)該三思而后行，力圖“不打無準(zhǔn)備的仗”，做到萬無一失。該理論認(rèn)為在沒有穩(wěn)固巖層提供懸吊支點的簿層狀巖層中，可利用錨桿的拉力將層狀地層組合起來形成組合梁結(jié)構(gòu)進行支護，這就是所謂的錨桿組合梁作用。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

早期的金屬錨桿桿體大多采用普通Ｑ２３５圓鋼制成，桿體直徑一般為１４～１８ｍｍ，拉斷載荷為５０～１００ｋＮ．錨桿采用端部錨固，強度和剛度均低，只能用于簡單地質(zhì)條件．

后來，采用普通建筑螺紋鋼制作桿體，桿體直徑一般為１６～２０ｍｍ，拉斷載荷為１００～１５０ｋＮ，桿體承載能力明顯高于圓鋼桿體．但是，普通建筑螺紋鋼筋有兩條比較高的縱筋，影響桿體順利插入鉆孔及攪拌樹脂藥卷的效果． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制