落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略，在交通領(lǐng)域的突破中，民航是非常必要的。在昨天舉行的京津冀民航協(xié)同發(fā)展——天津機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)上，不僅天津機(jī)場(chǎng)頗受關(guān)注，中國(guó)民航局也首1次對(duì)外公布了其關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)）。其中，強(qiáng)化天津機(jī)場(chǎng)樞紐功能、大力發(fā)展航空物流、力促低成本航空公司落地、實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”、做大做強(qiáng)航空制造等無(wú)疑將為本市民航業(yè)發(fā)揮有力的推動(dòng)作用。

據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振24日在此間表示,我國(guó)的三大貨運(yùn)航空公司將會(huì)合并,合并之后將會(huì)成為亞洲1大的貨運(yùn)航空公司。我國(guó)三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。這三大貨運(yùn)航空的合并，對(duì)中國(guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)地位提升有幫助，繼中國(guó)神車之后，中國(guó)神機(jī)也將順利起航。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國(guó)財(cái)產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會(huì)勞動(dòng)力本人1民幣布局呈現(xiàn)了顯著的變遷，勞動(dòng)力本人1民幣處于連續(xù)回升通道；原1油價(jià)人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營(yíng)業(yè)所（WTI）原1油價(jià)人1民幣趨向闡發(fā)，國(guó)際原1油價(jià)人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價(jià)人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個(gè)100美圓/桶的價(jià)人1民幣是呈如今歐洲主權(quán)債1務(wù)危急日益惡化的時(shí)期。在此之前，原1油價(jià)人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下。也便是說(shuō)，2012年，固然面對(duì)諸多不肯定性，但原1油價(jià)人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度，這對(duì)付航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不克不迭不說(shuō)是個(gè)“劫難”。

在2012年，面對(duì)市場(chǎng)需求與運(yùn)力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至?xí)娱L(zhǎng)到航空貨運(yùn)效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團(tuán)體旗下從事航空物流效勞的就有國(guó)貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團(tuán)體旗下則有包含、物流中心、貨運(yùn)部等在內(nèi)的航空物流效勞資本。而此前，東航團(tuán)體也傳出了收購(gòu)快遞企業(yè)的新聞。