無(wú)鹵阻燃材料為高鐵/地鐵保駕護(hù)航

高鐵/地鐵現(xiàn)今成為了我們國(guó)家的名片，高鐵速度，地鐵快捷，為人民生活的改善提供了保障。但是車(chē)廂安全是大家容易忽視的問(wèn)題，這一點(diǎn)我們的高鐵/地鐵設(shè)計(jì)人員考慮到了，為了防止漏電，點(diǎn)火等導(dǎo)致的火災(zāi)，絕大部分車(chē)廂材料都使用了無(wú)鹵阻燃材料，較高的阻燃性，低的煙密度，為乘客順利逃離火災(zāi)爭(zhēng)取了時(shí)間。由于氮磷膨脹型阻燃劑的阻燃機(jī)制是“成炭”、“發(fā)泡”，從而達(dá)到隔熱、阻氧、阻燃的效果。

1、氯系阻燃劑

近來(lái)，氯系阻燃劑已部分為系阻燃劑取代，氯系在整個(gè)阻燃劑的消耗量中有所下降。

2、系阻燃劑

3、磷系阻燃劑

磷系阻燃劑包括無(wú)機(jī)磷系阻燃劑和有機(jī)磷系阻燃劑。

4、氮系阻燃劑

常用品種有三聚胺、三聚胺尿酸鹽（MCA）等，往往需加入?yún)f(xié)同劑，用于PA、PU、PO、PET、PS、PVC等樹(shù)脂中。氮/磷為的協(xié)同阻燃體系。

5、膨脹型阻燃劑

6、無(wú)機(jī)氫氧化物阻燃劑

阻燃劑，賦予聚合物難燃性的功能性助劑，主要是針對(duì)高分子材料的阻燃設(shè)計(jì)的；阻燃劑有多種類(lèi)型，按使用方法分為添加型阻燃劑和反應(yīng)型阻燃劑。

汽車(chē)材料研發(fā)工程師*初的嘗試了非常多的材料都沒(méi)有成功，后來(lái)使用了阻燃PP塑料之后發(fā)現(xiàn)效果非常好的，也有一些使用尼龍材料，首先阻燃PP塑料的有相對(duì)較高的熔點(diǎn)，無(wú)鹵阻燃PP良好的阻燃性能，有較高的起燃溫度，可以達(dá)到850℃以上，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很高，也不至于引發(fā)火災(zāi)，降低了意外事故發(fā)生的概率。其次，阻燃PP塑料導(dǎo)熱率較低，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高也不至于影響周?chē)渌考恼９ぷ鳎粫?huì)對(duì)于汽車(chē)的運(yùn)行造成不良影響。另一方面表現(xiàn)在一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)的阻燃法規(guī)往往會(huì)對(duì)全球的行業(yè)規(guī)則產(chǎn)生影響。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車(chē)其他的部件也有阻燃PP塑料的應(yīng)用，不同的汽車(chē)品牌與型號(hào)所應(yīng)用的地方也是不一樣的，如汽車(chē)?yán)^電器等。

公交車(chē)，作為一種城市重要的交通工具。近幾年全國(guó)發(fā)生多起公交車(chē)自燃事件和人為縱火事件，結(jié)果都很令人心痛。公交車(chē)作為人員密集場(chǎng)所，往往會(huì)成為分子的主要作案場(chǎng)所，這是原因之一。磷母粒是磷與氫氧化鋁、膨脹型石墨等無(wú)機(jī)阻燃劑復(fù)配使用、以基體樹(shù)脂為載體的暗紅色粒子，安全問(wèn)題得到了解決。另外我國(guó)的公交車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃性能差，甚至沒(méi)有阻燃性，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級(jí)過(guò)低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。