燒結(jié)機(jī)是燒結(jié)機(jī)臺車的生產(chǎn)工藝的主體設(shè)備，它能否正常運(yùn)行直接影響到整個生產(chǎn)工藝過程的穩(wěn)定。燒結(jié)機(jī)臺車作為燒結(jié)機(jī)的核心組成部分，其對燒結(jié)機(jī)功課率的高下起著相當(dāng)重要的感化。燒結(jié)機(jī)臺車由車體、欄板、車輪、篦條、隔熱件、密封滑塊、篦條銷子等七部分組成。由于臺車在燒結(jié)機(jī)上的數(shù)量較多，部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件較為惡劣，因此燒結(jié)機(jī)臺車故障造成的停機(jī)在燒結(jié)的非正常停機(jī)中占很大比重。它是由鑄鋼車體、側(cè)板、算條和滾輪組成按燒結(jié)機(jī)大小、臺車寬度有1。  　　

        臺車梁燒損。燒結(jié)機(jī)臺車梁燒損后，燒結(jié)機(jī)臺車在機(jī)頭和機(jī)尾星輪處產(chǎn)生振動，隔熱件在此處產(chǎn)生不規(guī)則的位移，臺車與爐篦條之間的間隙恰好夠隔熱件掉落的間隙時隔熱件就掉落了。隔熱件零后進(jìn)，臺車篦條運(yùn)動間隙增大，爐篦條端部在此處產(chǎn)生疊加，爐篦條歪斜，呈現(xiàn)爐篦條零落。 　　 厚料層燒結(jié)工藝對爐篦條和隔熱件壽命的影響。在燒結(jié)過程當(dāng)中，跟著料層厚度的賡續(xù)進(jìn)步，熄滅帶的賡續(xù)下移，基層燒結(jié)料的熱量積蓄增長，熄滅層的溫度進(jìn)步; 另一方面料層厚度進(jìn)步今后爐篦條和隔熱件的承壓增長; 燒結(jié)礦強(qiáng)度進(jìn)步對篦條端部構(gòu)成的打擊和磨損加重。⑧材料固化：建議使用碘鎢燈加熱60-80℃，6小時以上開機(jī)運(yùn)行。

         燒結(jié)臺車是燒結(jié)機(jī)主要運(yùn)行部件，主要作用是在燒結(jié)機(jī)頭尾輪間組成運(yùn)行回轉(zhuǎn)鏈，在上部水平段接受燒結(jié)混合物料，經(jīng)預(yù)熱點燃、燒結(jié)、冷卻、翻料后，返程回到頭輪，形成傳動循環(huán)，達(dá)到燒結(jié)物料之目的。

①鑄型強(qiáng)度高，避免造型石英砂引起的各類夾砂缺陷，確保鑄件基體純潔性。

②樹脂固化起模，鑄型型腔尺寸極為穩(wěn)定，確保鑄造尺寸精度和毛坯產(chǎn)品一致性，鑄件精度CT10~12級。

③鑄件表面光潔度高，大大減少因表面缺陷對基體的影響。

④鑄型潰散性，毛坯冷卻過程受阻收縮應(yīng)力集中傾向小，有利臺車等大型鑄件加工后尺寸穩(wěn)定性。

        隨著燒結(jié)礦產(chǎn)量大幅度增加和燒結(jié)機(jī)的大型化發(fā)展, 單機(jī)廢氣量和SO2排放量隨之增大,控制燒結(jié)機(jī)煙氣SO2污染勢在必行。國外已投巨資對此進(jìn)行治理,甚至關(guān)閉了燒結(jié)廠。我國在燒結(jié)煙氣SO2脫除方面基本上還處于空白,僅有幾個小型燒結(jié)廠上了脫硫除塵器設(shè)施,而以燒結(jié)礦為主要原料的煉鐵生產(chǎn)又不允許大量關(guān)閉燒結(jié)廠。因此,對燒結(jié)煙氣進(jìn)行脫除處理是滿足今后日益嚴(yán)格的環(huán)保要求的選擇。實現(xiàn)的關(guān)鍵是借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗,開發(fā)應(yīng)用適合我國燒結(jié)特點的先進(jìn)脫硫除塵設(shè)備工藝。但燒結(jié)工序能耗較國外先進(jìn)水平平均高出約20kg/t，還有很大差距。