保護裝置誤報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障處理

（1）故障現(xiàn)象：

勵磁調(diào)節(jié)器起勵，發(fā)電機機端電壓逐步建立，經(jīng)過一個過渡過程后趨于穩(wěn)定值，然而此時保護裝置報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障，發(fā)電機運行正常。

利用轉(zhuǎn)子電壓表通過測量發(fā)電機轉(zhuǎn)子正、負極對地電壓，兩極對地電壓均不為零，說明發(fā)電機轉(zhuǎn)子沒有發(fā)生一點接地故障。按保護裝置的復歸按鈕，“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障信號消失。

   （2）故障分析：

   分析保護裝置中“轉(zhuǎn)子回路一點接地”動作原理知道，保護裝置根據(jù)轉(zhuǎn)子電壓判斷轉(zhuǎn)子接地故障。當勵磁調(diào)節(jié)裝置剛起勵時，發(fā)出初勵電源投入命令，轉(zhuǎn)子電壓升高，發(fā)電機電壓上升，經(jīng)過一段時間延遲后，勵磁調(diào)節(jié)裝置自動退出初勵電源，由于勵磁調(diào)節(jié)器機端電壓初始參考值低于初勵電源產(chǎn)生的機端電壓，所以當初勵電源退出后，轉(zhuǎn)子電壓會突然下降很多，進而轉(zhuǎn)子電壓反饋給保護，則保護裝置認為是轉(zhuǎn)子回路發(fā)生了短路致使轉(zhuǎn)子電壓突然下降了，所以保護報信號。將勵磁調(diào)節(jié)器逆變滅磁后重新做試驗，在勵磁調(diào)節(jié)器起勵前，手工增加勵磁調(diào)節(jié)器電壓參考值，保證大于初勵電源產(chǎn)生的發(fā)電機端電壓，重新起勵升壓后，發(fā)電機運行正常，保護裝置沒有發(fā)“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障報警。若蓄電池的電壓或容量達不到規(guī)定的技術(shù)要求，柴油機無法進行起動。

   （3）故障處理：

   本次事故說明保護裝置的“轉(zhuǎn)子回路一點接地”功能不夠完善，其動作機理不夠科學，容易誤動，建議完善“轉(zhuǎn)子回路一點接地”功能，或者更換為更為可靠的“轉(zhuǎn)子回路一點接地”保護裝置。

   在“轉(zhuǎn)子回路一點接地”保護功能未完善前，調(diào)整勵磁調(diào)節(jié)裝置起勵初始參考值，要求電壓初始參考值大于初勵電源產(chǎn)生的發(fā)電機端電壓。

由于柴油發(fā)電機組相對來說是一個高能耗的機器，用戶在使用時肯定要考慮它的燃油消耗問題。許多用戶可能都認為發(fā)電機組的水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油。其實這都是錯誤的認識。

   柴油發(fā)電機的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認為水溫低，水泵中不會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數(shù)。其實水溫只要不超過95℃就不會發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油發(fā)動機的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟性降低。符合歐1、歐2、歐3排放法規(guī)的M11系列和符合歐2排放法規(guī)的NT-3系列車用環(huán)保型發(fā)動機。

   二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機油泵泵油量少，以致發(fā)電機組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。（2）檢查柴油發(fā)電機組冷卻水泵的葉輪轉(zhuǎn)動是否靈活，傳動帶松緊是否適當。

   許多操作員不愿柴油發(fā)電機在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認為發(fā)電機轉(zhuǎn)速低些不會出故障。其實，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些不良后果：一是過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性；二是過低的轉(zhuǎn)速會導致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處于正常工作的柴油機處于滿負荷或超負荷工作狀態(tài)；在PT（G）型燃油泵基礎(chǔ)上，根據(jù)配套機型的需要，康明斯發(fā)動機公司又研制開發(fā)了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多種類型燃油泵。四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機構(gòu)工作機械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚程等。

   正常發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速只有兩種：一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘，一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果人為的把發(fā)電機的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高，都是錯誤的行為，請廣大發(fā)電機組用戶在使用時嚴格按照操作手冊執(zhí)行，不得人為調(diào)整發(fā)電機組的各項參數(shù)。

東風康明斯B系列發(fā)動機

東風康明斯B系列發(fā)動機節(jié)溫器裝置包括節(jié)溫器座、節(jié)溫器、節(jié)溫器座密封圈、托架（前吊耳）等零件，。節(jié)溫器安裝在缸蓋出水口處的節(jié)溫器座內(nèi)。  

當發(fā)動機開始運行時，冷卻液溫度較低（低于83℃），節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，來自發(fā)動機缸蓋出水口的循環(huán)熱水只能從節(jié)溫器副閥門的小通道——小循環(huán)水路經(jīng)水泵流回缸體（做小循環(huán)）。

   由于冷卻液不經(jīng)水箱冷卻，加速了溫度的上升，大大縮短了暖機的時間。

   當冷卻液溫度達到節(jié)溫器主閥門開啟溫度(≥83℃)，隨著溫度的逐漸升高，主閥門慢慢開啟，當溫度達到和超過主閥門全開溫度時(≥95℃)，主閥門全開，達到升程，節(jié)溫器副閥門正好全部關(guān)閉了小循環(huán)通道，這時全部冷卻液將沿出水管進入散熱器進行冷卻（做大循環(huán)），水箱的散熱能力將限度的發(fā)揮。柴油發(fā)電機組大修保養(yǎng)檢查當柴油發(fā)電機組工作10000小時左右時，有的機組會因使用不當或長期重載工作而不能繼續(xù)工作，這時就需要進行大修保養(yǎng)。

   在發(fā)動機中等負荷狀態(tài)，發(fā)動機冷卻液溫度大于節(jié)溫器開啟溫度，又小于節(jié)溫器全開溫度時，節(jié)溫器主閥門、副閥門均處于半開狀態(tài)，冷卻液的大、小循環(huán)同時進行，這時由于發(fā)動機的熱負荷并不高，水箱部分散熱就可維持平衡，冷卻系維持在工作溫度狀況。

   因此，茌發(fā)動機的整個運轉(zhuǎn)過程中，節(jié)溫器的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻液溫度保證發(fā)動機在溫度下工作。

柴油發(fā)電機組功率之間有什么關(guān)系？

柴油發(fā)電機組視在功率、有功功率、額定功率、功率、經(jīng)濟功率之間的關(guān)系？

答：1.視在功率的單位為KVA，我國習慣用于表達變壓器及UPS（UPS是英語Uninterruptiable Power Supply的縮寫，譯為不間斷電源。）其基本功能是：市電中斷供電時，能不間斷供電的容量。2.有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國習慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。發(fā)動機燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動機燃燒室溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度（82度）完全打開有助于小循環(huán)，如果沒有節(jié)溫器，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會產(chǎn)生低溫報警。

3.柴油發(fā)電機組的額定功率是指12小時可連續(xù)運行的功率。

4.功率是額定功率的1.1倍，但12小時內(nèi)僅容許使用1小時。

5.經(jīng)濟功率是額定功率的0.75倍，是柴油發(fā)電機組不受時間限制可長期運行的輸出功率。在該功率運行時，燃油省、故障率。