代理業(yè)務(wù)內(nèi)容：從工廠到目的地全程運(yùn)輸，貨運(yùn)保險(xiǎn)，口岸代理報(bào)關(guān)、口岸換裝、國(guó)際轉(zhuǎn)關(guān)等

運(yùn)輸貨物類型：石油化工設(shè)備物資，化工品、電池、電商包裹，家用電器類、各類大小型設(shè)備、建材類、紡織類、水果類以及日用百貨類等。 

運(yùn)輸范圍：從中國(guó)到中亞五國(guó)（哈薩克斯坦-烏茲別克斯坦-塔吉克斯坦-吉爾吉斯斯坦-土庫(kù)曼斯坦）到俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家。 

運(yùn)輸方式：公路運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)運(yùn)輸。

現(xiàn)在我國(guó)到中歐國(guó)家的運(yùn)輸需求是比較大的,中歐專線也是目前比較多人關(guān)心的。

在歐洲班列開行之前，中歐之間的貨物交流方式主要是海運(yùn)以及空運(yùn)。與這兩種運(yùn)輸方式相比，中歐班列具有、運(yùn)量較大等特點(diǎn)。

現(xiàn)在，中歐班列被稱為現(xiàn)代“絲綢之路”，是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，有著“鋼鐵駝隊(duì)”之稱。依靠安全快速、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，中歐班列為中國(guó)鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用起到重要作用?？梢哉f，中歐班列不僅拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)與對(duì)外開放，更有效推動(dòng)了“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了各國(guó)合作共贏的局面!

由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營(yíng)的槍。

長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國(guó)施瓦茨海德向長(zhǎng)春駛來，今天“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)西向班列從長(zhǎng)春出發(fā)，駛往德國(guó)施瓦茨海德，標(biāo)志著“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開、雙向運(yùn)營(yíng)。以今天發(fā)車啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國(guó)際物流跨國(guó)巨頭公司，開始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

鐵路火車站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一種”中歐班列車員 火車運(yùn)過來的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。