電池管理系統(tǒng)（BMS）中包括多個(gè)耦接在一起的電池模塊，其中電池模塊通常包括多個(gè)電池組，電池組包括一個(gè)或多個(gè)電池単元。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)カ電動(dòng)汽車需要使用多個(gè)電池模塊，以滿足總電壓額和總電流額的需要，以及滿足為輔助系統(tǒng)提供電能的需要。電池管理系統(tǒng)通過檢測電池組中各單體電池的狀態(tài)來確定整個(gè)電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的控制調(diào)整和策略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

電池管理系統(tǒng)具有CAN總線接口，電池管理系統(tǒng)通過CAN總線接口與電動(dòng)車主控制器進(jìn)行通信，可以傳輸電池管理系統(tǒng)的所有監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，動(dòng)車主控制器依據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，對(duì)整車的控制進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，達(dá)到對(duì)鋰動(dòng)力電池更加合理的使用效果，延長鋰動(dòng)力電池的使用壽命。在電池管理系統(tǒng)中，采集到的數(shù)據(jù)是對(duì)電池作出合理有效管理和控制的基礎(chǔ)。因此，數(shù)據(jù)的精度、采樣頻率和數(shù)據(jù)過濾就非常重要。鑒于電壓、電流、溫度的動(dòng)態(tài)變化特征，采樣頻率通常應(yīng)不低于1次/s。

電池管理系統(tǒng)的軟件架構(gòu)

隨著汽車電子的軟件開發(fā)越來越復(fù)雜，汽車制造商，供應(yīng)商以及工具開發(fā)商聯(lián)合開發(fā)開發(fā)了AUTOSAR，即Automotive Open System Architecture（汽車開發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)），AUTOSAR的分層模型架構(gòu)使得主機(jī)廠、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)等的聯(lián)合開發(fā)得以有效配合，為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。

成熟的BMS軟件開發(fā)通常是基于AUTOSAR架構(gòu)開發(fā)。AUTOSAR架構(gòu)將運(yùn)行在Microcontroller之上的ECU軟件分為：應(yīng)用層（Application）、運(yùn)行環(huán)境（RTE）、基礎(chǔ)軟件層（BSW）三層。