車輪組是起重機天車設(shè)備的配件之一，其作用是支撐并傳動，是重要的起重機配件。起重機車輪在運行中的壓力是指車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設(shè)計起重機的構(gòu)件和廠房結(jié)構(gòu)（或軌道支撐地基）。合理的設(shè)計應(yīng)使起重機各車輪的壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅(qū)動力。天車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-港機-橋式起重機-礦山機械等。又稱：行車輪，港機車輪，車輪鍛件，輪子鍛件，鍛鋼車輪等。從金屬結(jié)構(gòu)看，還可依主梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁起重機等。

起重機運轉(zhuǎn)組織車輪的水平偏斜值是起重機重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機使用壽數(shù)，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。

使用中操控運轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。比擬常用、技術(shù)辦法也相對簡略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點:(1)用于車輪定位的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上,實際調(diào)整時需割開后重新調(diào)整焊接,或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來處理。

車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量，我們有提到這個數(shù)值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重?？梢杂?-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅(qū)動，此種方法下，相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，加速越慢，可達(dá)到的很高速度也較低。相對旋轉(zhuǎn)重量越小者，加速越快，可達(dá)到的很高速度也越高，相對旋轉(zhuǎn)重量，整體輪重也比較重。天車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-港機-橋式起重機-礦山機械等。

起重機行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅(qū)動的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，再說單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機走行需要。車輪踏面淬硬層深度的檢驗，主要是驗證車輪的熱處理加工工藝，是一種破壞性檢驗。

目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無沿的用于L行等。