車間降溫設(shè)備，一般有風(fēng)扇、地面灑水、含氟空調(diào)、環(huán)保凈化型水蒸發(fā)空調(diào)、水溫空調(diào)、風(fēng)機(jī)盤管，濕簾等方法。

在炎熱夏季，車間降溫成了老大難問題，有的廠家用風(fēng)扇、冰塊、空調(diào)及霧化降溫方法，這些降溫方法都有一定的效果，但也有一定的不足。

風(fēng)扇降溫，具有一定效果，但是車間自身溫度過高，并不能很好的降溫，風(fēng)速降溫是增加人體表皮水分揮發(fā)的原理來降溫的。

而因為夏季車間溫度過高，風(fēng)扇所吹過的風(fēng)均為熱風(fēng)，吹向人體的均為溫度高于人體的溫度，即使汗液能揮發(fā)些，能降點溫度，但是因為車間溫度過高導(dǎo)致人體無法完全降溫，所以風(fēng)扇降溫的條件是空氣溫度低于人體溫度，人才能感覺涼快。

冰塊降溫是利用冰塊液化吸熱的原理，是利用冰塊液化需要吸收空氣中的熱量，是空氣溫度降下來，但是因為空氣導(dǎo)熱性差的原因，導(dǎo)致冰塊降溫范圍比較小，如果想要大面積使用，成本又高的問題。

空調(diào)降溫確實是一種效果明顯，適用于車間等密封環(huán)境降溫，但是空調(diào)降溫因為安裝成本和使用成本都比較高，所以只有高附加值的車間才能適合使用。

霧化降溫也是一種有效的降溫方法，但是因為濕度過大，對機(jī)械生產(chǎn)和人身體有一定影響，所以并不適合車間生產(chǎn)使用。屬于中和式降溫方法。

好的降溫方法是一種，既排熱又降溫的方法，只有這樣才能很好適應(yīng)車間自身產(chǎn)生熱量比較大的環(huán)境，而且空氣濕度不能太好。國際比較通用的方法就是風(fēng)機(jī)濕簾通風(fēng)降溫系統(tǒng)。

廢氣處理

   發(fā)電機(jī)尾氣治理工程技術(shù)參數(shù)柴油發(fā)電機(jī)尾氣治理工程其技術(shù)參數(shù)為：

  （1）速度：為了盡量減少塵粒和油污在管道內(nèi)的粘結(jié)、積聚，風(fēng)管內(nèi)的煙氣速度為12m/s以上;煙氣在凈化器內(nèi)的速度在2~6m/s左右，停留時間1~3秒。

  （2）排煙管及塔體：火煙溫度較高，采用非燃材料制作，宜用316L，塔體壁厚大于2 mm，入口處適當(dāng)加厚。

  （3）噴頭：選用能環(huán)形出水的噴頭(如SiC噴頭)，其所形成的液體霧滴宜細(xì)，其相向布置距離為20-30cm,液氣比大于1.。

  （4）濾網(wǎng)：采用金屬絲制成，其網(wǎng)目為0.8mm×0.8mm，每運行兩周應(yīng)清洗一次，其阻力小于80Pa。

  （5）脫水板：采用折疊隔板組成，其間距離為20mm，壓降小于40Pa。

  （6）風(fēng)量：每KW排風(fēng)量定為15m3/h。

     廢氣處理設(shè)備有哪些？

一、吸收型廢氣處理設(shè)備：吸收法采用低揮發(fā)或不揮發(fā)性溶劑對VOCs進(jìn)行吸收，再利用VOCs和吸收劑物理性質(zhì)的差異進(jìn)行分離。含VOCs的氣體自吸收塔底部進(jìn)入塔內(nèi)，在上升過程中與來廢氣處理設(shè)備自塔頂?shù)奈談┠媪鹘佑|，凈化后的氣體由塔頂排出。

二、燃燒及催化凈化設(shè)備：其原理是用過量的空氣使這些雜質(zhì)燃燒，大多數(shù)生成二氧化碳和水蒸氣，可以排放到大氣中。但當(dāng)處理含氯和含硫的有機(jī)化合物時，燃燒生成產(chǎn)物中HCl或SO2，需要對燃燒后氣體進(jìn)一步處理。

三、吸附型廢氣處理設(shè)備：吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態(tài)污染物，氣固吸附。當(dāng)吸附進(jìn)行一段時間后，由于表面吸附質(zhì)的濃集，使其吸附能力明顯下降，需要吸附劑的再生。因此在實際吸附工程中，正是利用吸附一再生一再吸附的循環(huán)過程，達(dá)到除去廢氣中污染物質(zhì)并回收廢氣中有用組分。好的降溫方法是一種，既排熱又降溫的方法，只有這樣才能很好適應(yīng)車間自身產(chǎn)生熱量比較大的環(huán)境，而且空氣濕度不能太好。

四、氧化廢氣處理設(shè)備： LTAOP高ji氧化采用AOP技術(shù)處理惡臭氣體，羥基自由基在殺菌、消毒、除臭與有機(jī)物反應(yīng)后，其終生成物是CO2、H2O和無害羧酸。除電耗、水耗外，不消耗其他原料，不帶來二次污染，無需二次處理。