澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環(huán)境和安全有影響的材料被標為紅色;零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。

　　澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業(yè)，然后運送到報廢汽車拆解企業(yè)進行拆解、加工處理。其主要辦法是，采取市政清掃或清運服務企業(yè)收運、委托廢舊家具處理企業(yè)預約上門回收等方式，統(tǒng)一收集廢舊家具，經(jīng)適當拆解破碎后進入生活垃圾收運渠道轉運和處理，同時積極探索推進廢舊家具的資源化利用。報廢汽車回收企業(yè)對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業(yè)進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業(yè)進行無害化處置。

　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。一輛微面拆解下來連1噸廢鐵都沒有，一個工人一天拆一輛微面，工資80元，氧氣費用幾十元，還要攤一些管理費用，基本上沒有利潤。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。

　　此外，汽車空調使用的冷卻劑氟利昂處理不當，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有的氣囊也需要專業(yè)技術，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現(xiàn)了非拋棄和不當處理的問題。