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進(jìn)口配額與進(jìn)口管制

對于通產(chǎn)省所規(guī)定的非自由化商品，經(jīng)確定的進(jìn)口商應(yīng)按照進(jìn)口配額制度進(jìn)口。它是更嚴(yán)格的一種配額形式，要求進(jìn)口商首先向通關(guān)省申請分配額，如果進(jìn)口商有權(quán)向特許權(quán)銀行提出申請，這種證件就自動獲得了進(jìn)出口許可證事實(shí)上所有進(jìn)口配額都是以全球配額為基礎(chǔ)發(fā)放的，而從不考慮貨不知所云的原產(chǎn)國和貨幣進(jìn)口貨物必須在規(guī)定的有效期內(nèi)由漲尖征稅放行。

日本采用關(guān)稅配額辦法，將享有關(guān)稅配額的進(jìn)口商品分為132個產(chǎn)品組，即進(jìn)口額和國家數(shù)額，然后將該產(chǎn)品組分為三大類，類是日控制。這種類型的貨物在進(jìn)口過程中實(shí)行先到先放的關(guān)稅優(yōu)惠政策，但貨物進(jìn)口受到監(jiān)管。從受益國或地區(qū)進(jìn)口的商品，一旦其在使用期結(jié)束后第二天就達(dá)到了惠國關(guān)稅水平，即征收惠國關(guān)稅，屬于這種商品進(jìn)口類型，與種類型的進(jìn)口方法相似，但國家數(shù)額用完后，即在第二個月的天開始征收惠國關(guān)稅，屬于這種類型的商品有125種。第三種是先配額后進(jìn)口，占此類商品總進(jìn)口額的80%，按過去經(jīng)營此類商品的傳統(tǒng)進(jìn)口商品糧的20%分配給親進(jìn)口商。此類商品共11種紡織品。

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過境和復(fù)出口貨物的報關(guān)程序

日本是《進(jìn)口報關(guān)手冊》暫行公約的簽署國，并按《公約》締約國規(guī)定的日期辦理。為免納進(jìn)口稅，如從日本復(fù)運(yùn)出口，并向海關(guān)提交出口報單才商業(yè)對進(jìn)口時給予免稅待遇的展覽品工具、私人汽車等，為免納出口稅，必須向海關(guān)交驗(yàn)原煤一的免稅進(jìn)口單，即暫準(zhǔn)免稅進(jìn)口用于裝配的零件，如經(jīng)與進(jìn)口記錄核對無誤，并保持原樣海關(guān)準(zhǔn)予復(fù)出口，經(jīng)通產(chǎn)省和大藏省批準(zhǔn)，并采取措施防止流入，可免稅運(yùn)往保稅區(qū)，進(jìn)行加工后復(fù)出口。

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運(yùn)輸單據(jù)是指承運(yùn)人和托運(yùn)人之間關(guān)于貨物運(yùn)輸事宜的“一次性”書面合同。

在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸時，提單是承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。

運(yùn)單和提單的主要區(qū)別是：

功能上的不同

發(fā)貨單

裝船單據(jù)上須注明目的地收貨人姓名，一式兩份。原件與貨物一起到達(dá)目的地時，作為提貨通知交給收貨人，副本交給托運(yùn)人，作為收貨收據(jù)。托運(yùn)人可以憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人在貨物未到達(dá)目的地前停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一收貨人。

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干外貿(mào)，關(guān)鍵的是客戶i資源，那么外貿(mào)如何尋找客戶呢？個直接的方法就是通過客戶來尋找客戶，很多客戶在溝通的過程中都會提供一些其它的人脈推薦，利用這些機(jī)會，可以找到更多的客戶，當(dāng)然也需要一定的基礎(chǔ)。

然后通過行業(yè)論壇來尋找外貿(mào)客戶也是另一種方法，每個行業(yè)都有自己的論壇，基本上每個行業(yè)都有，在相關(guān)的行業(yè)網(wǎng)站和論壇上查找?；虺浞掷檬筰館資料也是外貿(mào)尋找客戶的好辦法，基本上各國使i館為了促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都有義務(wù)為本國企業(yè)收集商務(wù)資料，所以去使i館尋找進(jìn)口商資料是很好的辦法。

長久以來，鐵路運(yùn)輸使用的憑證是鐵路貨票，而各國對貨物憑證的格式和適用法律沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這一問題是在國際鐵路組織(簡稱鐵組)成立后才產(chǎn)生的。

在內(nèi)部各成員國協(xié)調(diào)下，制定了國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物實(shí)施細(xì)則，并在組織內(nèi)統(tǒng)一了用于跨界鐵路貨物運(yùn)輸?shù)呢浧备袷?，本組織各成員國所統(tǒng)一使用的貨票即為鐵路運(yùn)單。

提單

根據(jù)裝運(yùn)與否分配貨物

已裝運(yùn)提單

“已裝船提單”是在貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。

收到的備用提單

收貨待運(yùn)提單也叫備運(yùn)提單，待裝提單，或簡稱待運(yùn)提單。

毫無疑問，海關(guān)數(shù)據(jù)是非常和有效的，通過國內(nèi)外海關(guān)數(shù)據(jù)庫可以查到相關(guān)的企業(yè)信息，而這些數(shù)據(jù)是免費(fèi)和收費(fèi)的。

另一種是通過搜索引擎等進(jìn)行搜索，可以找到有相關(guān)產(chǎn)品需求的客戶網(wǎng)站和展示頁，從其中可以找到客戶的聯(lián)系方式，通過與其溝通來尋找客戶。還可以通過 edm營銷方式，發(fā)送大量的開發(fā)郵件，開發(fā)潛在需求客戶。

可多去幾次展會，國外有許多的展會，都有相關(guān)的網(wǎng)頁，如： eurobike, IFMA等，網(wǎng)頁上會有展商的產(chǎn)品和聯(lián)系信息。參展企業(yè)是出口商，也可能是進(jìn)口客戶，廠家業(yè)務(wù)員可發(fā)揮自身廠家的優(yōu)勢去聯(lián)系跟進(jìn)。

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由于物流運(yùn)輸活動是一種較為復(fù)雜而又具有較強(qiáng)針對性的服務(wù)行業(yè)，而且每個客戶對物流運(yùn)輸?shù)囊蟛煌虼松虾Ｘ涍\(yùn)公司需要采用不同的物流運(yùn)輸配送方式為客戶進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動，那么常見的物流配送方式有哪些？

一般的物流運(yùn)輸配送方式主要有三種，一種是品種較少，但批量較大的物流運(yùn)輸配送方式，一種是品種較多，但批量較小的物流運(yùn)輸配送方式，另一種是成套物流運(yùn)輸配送方式，對于品種較少，但批量較大的物流運(yùn)輸配送方式，主要會采用整車物流運(yùn)輸進(jìn)行，這樣既能降低物流運(yùn)輸成本，又能節(jié)省客戶的運(yùn)費(fèi)。

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而批量較多，但批量較小的物流運(yùn)輸配送方式更適合于零部件種類多，需求較均衡的行業(yè)使用，品種較多，但批量較小的物流運(yùn)輸配送方式主要是根據(jù)客戶的需求，將所需各種物品裝備齊全，湊齊整輛車后再由物流運(yùn)輸公司配送到客戶手中，品種較多，但批量較小的物流運(yùn)輸配送對貨物運(yùn)輸水平要求較高，配送平臺設(shè)備要求也較復(fù)雜，配貨配送方案也較難制定，因此需要高水平的組織工作保障與配合。

全套物流運(yùn)輸配送方式比較適合裝配式的廠家和大型設(shè)備廠家進(jìn)行，因?yàn)槿孜锪鬟\(yùn)輸配送方式也是將全套貨物拆分，然后由上海貨運(yùn)公司進(jìn)行全套物流配送工作，這樣可以更安全地保障貨物的安全，使全套物流運(yùn)輸配送工作能夠安全地進(jìn)行。