盡管新禮堂椅技術(shù)參數(shù)具有許多長處，可是本文也存在一些不足之處。在進行座椅結(jié)構(gòu)規(guī)劃時，靠背的形狀應(yīng)以不同背部尺度的作業(yè)人員進行規(guī)劃，筆者只用18 ～ 55 歲年齡組女人第50 百分數(shù)的數(shù)據(jù)進行規(guī)劃，這具有一點的片面性。

禮堂椅技術(shù)參數(shù)

本文所規(guī)劃的新座椅，只處于理論想象階段，盡管使用JACK 軟件進行了設(shè)計，可是不能表明什物能夠供給更好的舒適感。首要針對長期進行坐姿作業(yè)的腦力作業(yè)者作業(yè)時，座椅的不舒適性令坐者發(fā)生疲勞，然后堆集為損害而進行電腦作業(yè)座椅結(jié)構(gòu)上的改善。與以往的作業(yè)座椅不同，鑫通椅業(yè)提出的禮堂椅技術(shù)參數(shù)能夠更好的滿意作業(yè)人員的需求。出于這種考慮，本文提出一種針對人員疲憊損害的座椅規(guī)劃，以更好地處理這些問題。

禮堂椅技術(shù)參數(shù)

從禮堂椅技術(shù)參數(shù)的規(guī)劃視點來講，座椅舒適性是規(guī)劃中首要考慮的要素，舒適的座椅有利于緩解使用者長時間坐在座椅上所發(fā)生的腰椎、脊椎、脖子等方面的疾病。座椅舒適度包含行為舒適度和感覺舒適度，人們坐在座椅上，尺度，規(guī)模都感覺舒暢，這是行為上的舒適; 座椅的原料接觸舒暢，看起來潔凈令人舒暢，契合用戶喜愛等，這是感覺上的舒適。臨朐鑫通椅業(yè)建立了座椅舒適性模型，剖析了座椅部件對舒適性的影響。為禮堂椅技術(shù)參數(shù)舒適合理的椅背不只可以削減人體不正確的坐姿，緩解人體腰、背、頸部的肌肉疲勞，并且能有效地進步人們作業(yè)、歇息的功率。陳蓉蓉［10］以人體解剖學，生物力學和人機工程學的理論為根據(jù)，對作業(yè)座椅的椅面曲面進行改善，給人在作業(yè)狀況時供給合理的壓力散布，然后防止及削減人體脊柱尤其是腰椎方面的疾病。禮堂椅技術(shù)參數(shù)擋板長度要考慮到踏板的縮短狀況，故將擋板的長度取為320mm，寬度與踏板的寬度相同，為400mm。

在禮堂椅技術(shù)參數(shù)研討方面，國內(nèi)研討人員針對人與座椅應(yīng)力散布目標，建立了人－座椅坐墊有限元模型，對飛行員坐墊的應(yīng)力散布進行計算并加以驗證；綜合選用體壓散布測驗手法和主觀點評辦法，對長時間駕馭人員的姿勢調(diào)節(jié)進行了研討；較新研討是：根據(jù)ＪＡＣＫ采集人體測量參數(shù)，研討駕馭姿態(tài)下施加外力給人體下肢時，關(guān)節(jié)視點及外力巨細對關(guān)節(jié)力矩巨細的影響特征，根據(jù)力矩核算單關(guān)節(jié)舒適度并驗證。針對輪椅出行者的不同狀態(tài)，以加權(quán)加速度均方根模型為基礎(chǔ)，選用實驗的辦法，探討了依據(jù)人行道體系的動態(tài)禮堂椅技術(shù)參數(shù)舒適性的點評辦法。

禮堂椅技術(shù)參數(shù)

針對汽車座椅，有學者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法，優(yōu)化了座椅設(shè)計，以到達舒適的要求；對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點評目標進行了描述，并對高速列車進行動力學性能測驗，依據(jù)實驗測驗數(shù)據(jù)，對高速列車的動力學性能進行剖析，并對實驗成果進行點評；基于ＣＡＴＩＡ軟件人機工程規(guī)劃模塊，對駕馭員駕馭姿勢、操作可達性和視界范圍進行模仿，查驗駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點評方面，有學者使用虛擬實驗環(huán)境進行振蕩模仿，結(jié)合數(shù)字人體建模軟件，使用光學動作技術(shù)得到人體坐姿參數(shù)，通過數(shù)據(jù)剖析對人體坐姿進行了點評；針對各類座椅產(chǎn)品，剖析了其規(guī)劃參數(shù)與人體坐姿與尺度之間的相相關(guān)系，依據(jù)人機工程學常識和人體丈量標準樹立了規(guī)范化人體尺度數(shù)據(jù)庫和參數(shù)化人體模型。也有學者對受試者的５個首要部位施加局部影響，禮堂椅技術(shù)參數(shù)并依據(jù)他們的片面點評，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平，并提出以平均相對得分率為比較依據(jù)，運用層次剖析法識別出受影響禮堂椅技術(shù)參數(shù)的５個部位的權(quán)重系數(shù)。